Atomic MRX Master Edition Linkless 2WD Chassis

[LaverychevMaxim]

Официальный сайт
Инструкция

На днях начну собирать свой кит-набор. Постараюсь поделиться фотками и комментариями по сборки.

[LaverychevMaxim]

В районе нового года, когда Денис Андреевич объявил о желании заняться соревнованиями на моделях 1/24-1/28 масштаба, я вспомнил о счастливых временах Русского Mini-Z Клуба и как классно мы тогда катались на Kyosho Mini-Z. С тех пор уже многое поменялось, сегодня балом правят более "спортивные модели".
Не долго думая, пишу Денис: "Братан, сделай как себе!". И вот, спустя несколько месяцев, когда наконец появилось время - я сел за сборку Atomic MRX ME.



Сразу скажу - инструкция на модель - на троечку. Какие-то узлы описаны достаточно подробно, но какие-то абсолютно не описаны и сборка происходит "на ощупь". Инструмент в комплекте - абсолютно не рабочий. Поэтому перед сборкой убедитесь, что есть хорошие отвертки: крестовая маленькая, 0.9/1.3/1.5 хекс. В целом - этого будет достаточно.

Поскольку мой комплект был с кучей разных опций, то не могу не сказать о сборке опций... Инструкции к ним нет. Придется разбираться самостоятельно или по фото. Но в целом - ничего запредельно сложного нет.



Основная коробка с моделью компактная, стильная. Внутри набор разделен по пакетам. Это чуть облегчает поиск деталей. Но, забегая вперед, скажу, что у меня осталось несколько деталей, которые никуда прикрутить не получилось... Видимо лишние детали.
Большая часть крепежа лежит в одном пакете и нужно подбирать винты по размерам, указанным в инструкции. Не страшно, но наличие штангенциркуля - крайне желательно.
Отдельно хочу отметить, что крепежа, резиновых колец, клипс, гаечек и т.п. в наборе с запасом. На случай "оно куда-то закатилось".



Первый шаг и первая опция - адаптер подшипника из полиацеталя. Подшипники садятся плотно, а сам адаптер ОЧЕНЬ плотно в мотораму. Пришлось прям приложить усилие, чтобы он сел на нужное место. Сами подшипники с завода смазаны, крутятся хорошо - нареканий нет.



На следующем шаге знакомимся с шасси. В комплекте идет алюминиевое шасси, однако Денис Андреевич положил мне в набор модное стальное шасси. Собираем сразу на нем! Также отмечу, что качество алюминиевых деталей на уровне! В некоторых деталях резьба чуть тугая, но достаточно один раз закрутить с повышенным усилием - дальше все собирается четко.



Моторама собрана. Конструктивно она повторяет заднюю подвеску Schumacher Eclipse. Ну и для понимания масштаба - на фоне колесо от 1/12.



Еще одна опция - крепление боковых демпферов, которое позволяет поменять точки крепления шариков. Пока не знаю насколько это нужно, но пусть будет. Стандартная деталь также позволяет регулировать положение шариков путем использования шайб под этой деталью.



Вот так выглядит задняя подвеска без боковых демпферов и пружин.



Еще одна опция - перенос боковых пружин с демпферов на отдельную пластину. Не знаю в чем принципиальное отличие, но на машинах ТОП драйверов эта опция установлена. Соответственно боковые демпферы остаются без пружин - они только как демпферы работают, а роль боковых пружин выполняют вертикально расположенные пружины перед моторамой.



Примерно в этом районе должен сказать, что инструкция тут разветвляется на сборку модели с продольным расположением аккумулятора и поперечным. Я собираю с поперечным, ибо так обычно ездят быстрые. Тем не менее - дальше я в целом перестал идти по шагам инструкции, а просто по наитию.



Сервопривод Денис мне дал AGF. Честно - ничего о них или альтернативных вариантах сказать не могу.
По умолчанию предлагается использовать алюминиевую качалку (входит в комплект), но я установил сервосейвер (опция). Кстати конструкция сейвера очень интересная. Работает очень приятно. Вопрос что будет с ресурсом.



Переходим к сборке передней подвески. Рычаги, балкхед - алюминиевые из коробки. А вот кулаки пластиковые. Были. Теперь стоят алюминиевые.



Сборка передней подвески меня немного взбесила, ибо все очень миниатюрное. Но! Глобальных претензий нет. Все работает очень мягко и плавно. Подвеска из коробки позволяет регулировать развал/схождение/клиренс/дроп. Кастер меняется заменой крепления верхних рычагов.



Из минусов отмечу пластиковые наконечники верхних рычагов. У меня оба лопнули при сборке. Я их проклеил циакрином и, с учетом того, что этот наконечник стоит в алюминиевом корпусе, то особых нареканий к его надежности, на первый взгляд, у меня нет. Денис сказал, что действительно у этой детали могут быть проблемы с качеством (возможно партия неудачная), обещал заменить.
В целом - качество пластиковых деталей не лучшая сторона модели. Есть детали с облоем. Но и сказать, что ужас - нет. Для такого масштаба вполне приемлемо. Ну и их тут совсем немного, так что ок.



В комплекте с моделью идет шариковый дифф. Шарики крупные (мне кажется как в 1/12), что позволяет рассчитывать на хороший ресурс. 9 шариков в диффе - что тоже хорошо. Конструктивно он сильно отличается от тех, которые были во времена Mini-Z. Эта конструкция, на мой взгляд, лучше. Можно менять спур без разбора диффа, а также установлена защита от попадания грязи (я установил опциональные алюминиевые защиты, ибо они также держат спур и пластиковое решение выглядит менее надежным). Диски диффа полировал наждачкой 2500. Но и из коробки качество поверхностей адекватное. После сборки дифф работает мягко, думаю после обкатки будет идеально.



Далее переходим к сборке самого непонятного (в виду отсутствия инструкций) узла - центрального демпфера. В комплекте демпфер конечно же идет, но он не позволяет регулировать дроп. Поэтому установил опцию - демпфер с регулировкой дропа. Надеюсь, по фото будет понятно как устроен узел. В комплекте лежит два штока - подлиннее с пазами и покороче. Я поставил подлиннее, как я понял - это более правильный вариант. Здесь стопор дропа фиксируется с помощью хекса 0.9 мм. И это очень не очень. Но усилие там небольшое, поэтому надеюсь создаваемой таким ключом затяжки будет достаточно.



Так выглядит этот узел на машине.



Накинул электронику. В комплекте нет винтов для фиксации моторов. Пришлось ставить винты чуть подлиннее и подкинуть шайбы. Надо заказать винтики правильного размера. Имейте ввиду.
Электронику ставлю TeamPower регуль/мотор, DasMikro приемник и чип. Ничего про них сказать не могу, кроме того, что все очень миниатюрное. Аккум пока Gaoneng в софт-кейсе, но жду приезда Gens в хард-кейсе. Это более правильное решение, если судить по фото моделей топов.



Доустановил боковины на деку, комплект для установки лексанового кузова.

На этом день 1 завершен.

Задачи на день 2:
- спроектировать передний бампер со стойками (его забыли отправить с моделью, придет позже, поэтому пока нужно временное решение)
- вырезать и покрасить кузов
- спаять и настроить электронику
- настроить модель.

По последнему пункту как раз есть вопрос - существует ли сетап лист для этих машин? Чтобы посмотреть как и что должно быть установлено. Пока не гуглил...

[Роман]

Расскажи, что там за интересная конструкция сейвера.

[LaverychevMaxim]

Нашел картинку только в плохом качестве. Латунный упор подпружинен и давит на верхнюю часть, фиксируя ее. При превышении нагрузки упор выдавливает вниз.

[LaverychevMaxim]

Второй и финальный день сборки завершен!

1. Бампер спроектировал по технологии - нижняя пластина + стойки + демпфирующая часть. Стойки сделал 3.5 мм (стандартные 3 мм), ибо печатные детали слабее, чем литые. Нижняя пластина и стойки из PetG, демпфирующая часть из TPU. На ощупь все выглядит достаточно прочным и жестким. Но - практика покажет. Демпфирующая часть сделана под конкретно этот кузов и не требует использования дополнительных поролоновых упоров.





2. Кузов вырезал с небольшим смещением вперед. Крыло установил по штатным отверстиям - оно и так довольно сильно смещено назад. Угол наклона кузову задал довольно большой, какой будет нужен по факту - покажет практика. Кузов использую PNRacing (как много теплого в этом бренде) ZLB Touring Car Body Kit (Light Weight).

3. Шины приклеил на двухсторонний скотч к дискам. Раньше этого хватало, чтобы шины не слетали с диска. С нынешними скоростями - не уверен

4. Спаял и настроил электронику. Укоротил провод на чип и в целом постарался сделать cable managment. Только силовые провода остались длинноватыми, ибо при переходе на hard-case аккумуляторы потребуется провода подлиннее.
Порадовал регулятор. Несмотря на свои супер компактные размеры он оснащен ВСТРОЕННЫМ bluetooth модулем. По настройкам регулятор сопоставим с модифидными регуляторами для 1/10 (частоты, буст, турбо - все на месте). Мотор 7000kV. Наверное это много) Раскручивает заднюю ось стремительно. Но за счет сенсора - трогается очень мягко и плавно. Честно - очень интересно прокатиться! Ибо когда я крайние разы ездил на Mini-Z - коллекторники еще были лучше, чем БК.
Настройки пока все оставил стандартные.
К сожалению, приемник DasMikro оказался с поддержкой FH3/FH4, поэтому моя актуальная Sanwa M17S не захотела с ним дружить. Пришлось достать запасную Sanwa M17 и с ней все заработало без проблем. Денис говорит, что есть уже FH5 приемники - ждем поступления!



5. По настройкам. Сетап-листов на эти модели нет. Поэтому опишу на словах свои текущие настройки:
Клиренс 2.4-2.6
Развал спереди 1.0
Расхождение около 1.5 гр на сторону (10.9 мм длина тяг)
Дроп спереди - верхние рычаги в горизонт (винт регулировки выступает на 4.8 мм из верхнего рычага).
Задний дроп - есть. Пока не понимаю как его замерять, сделал по наитию.
Пружины, смазка демпферов и прочие аспекты - как по инструкции.

Что ж, на этом сборка и подготовка модели к первому выезду завершена. Надеюсь опробовать модельку во Владимире, а так - буду ждать соревнований в мае.

[Роман]

Чем производится замер сход/развала? Есть стенд?)

[LaverychevMaxim]

По уголку развал, схождение по линейки.

[Роман]

А вообще бывают стенды под такие модели?

[LaverychevMaxim]

Я не встречал.

[LaverychevMaxim]

Итак, произошло первое знакомство с моделью на трассе.

Ощущения неоднозначные, но давайте обо всем по порядку.

1. Подшипники передних колес - с завода они собраны со смазкой, как я и писал ранее. Однако, на мой взгляд, смазка довольно густая и колеса не достаточно свободно крутятся. В планах - помыть подшипники и смазать жидкой смазкой.
2. Передние колеса мне больше понравилось крепить пластиковыми гайками. Этот трюк я делал еще на Mini-Z. На мой взгляд - пластиковые гайки надежнее фиксируются и более точно позволяют регулировать люфт колеса. Но их надо регулярно менять. В планах - заказать их с запасом.
3. Шины ОБЯЗАТЕЛЬНО надо крепить на диски с помощью скотча или клея. У меня был тонкий двухсторонний скотч еще со времен Mini-Z. С ним шины держатся лучше, чем без него, но не идеально. Клей CA справляется с задачей намного лучше. В планах купить свежий скотч и проверить эффект от нового скотча.
4. Лексановый кузов - достаточно крепкий. За время гонки были аварии, но кузов пока что в идеальном состоянии.
5. Я использовал колеса PN Racing. Сзади поставил SuperSoft, спереди пробовал Soft и Medium. Разница между передними шинами была не очень большой, но на медиум машина была более тупой, что в целом - хорошо подходило под эти условия. Было желание попробовать сзади резину Soft, ибо машина ощущалась немного перезацепленной.
6. Мотор 7000kV - это конечно туууууу мач. В регуляторе ограничил мощность до 80%, а в аппе еще до 70%. Т.е. примерно 55% от имеющегося потенциала использовал. В самом регуляторе были выключены все тайминги и бусты. Для такой трассы модифидный мотор как будто не нужен. Но когда придут расширения для трассы, я думаю, удастся задействовать больше мощности. Расход аккумулятора за 5 минут - около 100мАч.
7. Изначально у модели был достаточно агрессивный баланс. Очень резкая, дерганная, не комфортная. Первое что сделал - увеличил задний дроп, чтобы под газом машина не была такой резкой. Это улучшило ситуацию. После совещания с Арсением Шмелевым - решил поставить задние боковые пружины пожестче. И да, это прям очень хорошо помогло успокоить заднюю часть модели. Далее решил увеличить расхождение передних колес, чтобы снизить первую реакцию на руль. Также поставил экспоненту в минус на руль и уменьшил выворот колес. Уменьшил спереди развал до почти 0 градусов. Все это сделало модель более предсказуемой, но оставалась не линейность при прохождении середины поворота. Машину как бы закусывало внутрь поворота. Поставил более жесткие передние пружины, после чего первая реакция стала чуть резче, а середина тупее. Что в целом выровняло поведение модели на протяжении поворота. По итогу - машина имела очень хороший баланс и мне удалось проехать 7.9 секунд круг. Для сравнения, в конце дня я проехал на 4ВД машине Дениса 7.5 сек. Баланс модели оцениваю как неплохой, но! Дальше пойдет речь о минусах, которые пока портят впечатление.

8. Треснувшие наконечники верхних передних рычагов мне Денис заменил, как и обещал. Однако я их менять не стал - подумал, что треснувшие, но заклеенные выдержат. Увы - но нет) В целом - пластиковые наконечники на этой модели выглядят очень ажурно и нежно. Это могу назвать минусом. Замененные наконечники верхних рычагов без проблем прожили всю гонку. Также планирую докупить рулевые наконечники, ибо они выглядят слегка помятыми после гонки.
9. Ну и самый главный минус/разочарование этого дня - рулевой механизм. На эту модель ставят сервопривод AGF A06CLS. Можно назвать это стандартным решением. В комплекте идет алюминиевая качалка, однако я ставил сервосейвер, чтобы проблем точно не было. Но проблемы случились. За день я повредил три редуктора. Мое мнение - что при использовании лексановых кузовов, когда ты боком чиркаешь за стенку, то кузов проминается до колеса и колесо закусывает об стенку. У сервосейвера рабочий ход очень маленький и его не хватает, чтобы спасти серву. По такому сценарию я и сломал все редуктора...
НО! Редуктора уже заказаны, заказан сервосейвер более классического дизайна с большим ходом, а также я планирую переработать бампер и боковины, чтобы снизить риск залипания модели в борт. Ну и сейвер доработать.. Считаю, что лексановый кузов реально сильнее "прилипает" к борту, чем пластиковые. И это минус! Но решаемый. Буду держать Вас в курсе решения этой проблемы.
10. Последний пункт, частично связанный с предыдущим - чтобы уменьшить риск закусывания передних колес - я перешел на диски с вылетом -1 (в стандарте 0). Таким образом передняя колея стала уже. Однако! Если сравнивать с Mini-Z, то у MRX намного шире передняя ось и уже задняя. Это довольно большая диспропорция, по сравнению с Mini-Z и у меня есть желание попробовать сделать колею как у Mini-Z.

P.S. Прокатился на нескольких Mini-Z, посмотрел как Арсений едет на своей Mini-Z и могу сказать - что это все ещё отличная модель, очень неплохо себя чувствующая, как минимум на небольших трассах. Наверняка, если трасса станет больше и скорости выше - MRX будет иметь преимущество. Но для клубного уровня - Mini-Z все еще актуальна. Так что, если у Вас есть моделька и Вы еще не приезжали на соревнования - приезжайте)

[LaverychevMaxim]

Ну и собственно идея по доработке сейвера простая.
У него есть ограничитель максимального хода срабатывания. Отмечен стрелочками. Хочу его спилить, чтобы увеличить возможный ход.

Ну и подумать о механическом упоре кулака, чтобы не давать ему повернуться больше разумного.

[Zuykov Denis]

А вообще бывают стенды под такие модели?

Да, бывают, даже есть в наличие)

[Zuykov Denis]

Итак, произошло первое знакомство с моделью на трассе.

Ощущения неоднозначные, но давайте обо всем по порядку.

1. Подшипники передних колес - с завода они собраны со смазкой, как я и писал ранее. Однако, на мой взгляд, смазка довольно густая и колеса не достаточно свободно крутятся. В планах - помыть подшипники и смазать жидкой смазкой.
2. Передние колеса мне больше понравилось крепить пластиковыми гайками. Этот трюк я делал еще на Mini-Z. На мой взгляд - пластиковые гайки надежнее фиксируются и более точно позволяют регулировать люфт колеса. Но их надо регулярно менять. В планах - заказать их с запасом.
3. Шины ОБЯЗАТЕЛЬНО надо крепить на диски с помощью скотча или клея. У меня был тонкий двухсторонний скотч еще со времен Mini-Z. С ним шины держатся лучше, чем без него, но не идеально. Клей CA справляется с задачей намного лучше. В планах купить свежий скотч и проверить эффект от нового скотча.
4. Лексановый кузов - достаточно крепкий. За время гонки были аварии, но кузов пока что в идеальном состоянии.
5. Я использовал колеса PN Racing. Сзади поставил SuperSoft, спереди пробовал Soft и Medium. Разница между передними шинами была не очень большой, но на медиум машина была более тупой, что в целом - хорошо подходило под эти условия. Было желание попробовать сзади резину Soft, ибо машина ощущалась немного перезацепленной.
6. Мотор 7000kV - это конечно туууууу мач. В регуляторе ограничил мощность до 80%, а в аппе еще до 70%. Т.е. примерно 55% от имеющегося потенциала использовал. В самом регуляторе были выключены все тайминги и бусты. Для такой трассы модифидный мотор как будто не нужен. Но когда придут расширения для трассы, я думаю, удастся задействовать больше мощности. Расход аккумулятора за 5 минут - около 100мАч.
7. Изначально у модели был достаточно агрессивный баланс. Очень резкая, дерганная, не комфортная. Первое что сделал - увеличил задний дроп, чтобы под газом машина не была такой резкой. Это улучшило ситуацию. После совещания с Арсением Шмелевым - решил поставить задние боковые пружины пожестче. И да, это прям очень хорошо помогло успокоить заднюю часть модели. Далее решил увеличить расхождение передних колес, чтобы снизить первую реакцию на руль. Также поставил экспоненту в минус на руль и уменьшил выворот колес. Уменьшил спереди развал до почти 0 градусов. Все это сделало модель более предсказуемой, но оставалась не линейность при прохождении середины поворота. Машину как бы закусывало внутрь поворота. Поставил более жесткие передние пружины, после чего первая реакция стала чуть резче, а середина тупее. Что в целом выровняло поведение модели на протяжении поворота. По итогу - машина имела очень хороший баланс и мне удалось проехать 7.9 секунд круг. Для сравнения, в конце дня я проехал на 4ВД машине Дениса 7.5 сек. Баланс модели оцениваю как неплохой, но! Дальше пойдет речь о минусах, которые пока портят впечатление.

8. Треснувшие наконечники верхних передних рычагов мне Денис заменил, как и обещал. Однако я их менять не стал - подумал, что треснувшие, но заклеенные выдержат. Увы - но нет) В целом - пластиковые наконечники на этой модели выглядят очень ажурно и нежно. Это могу назвать минусом. Замененные наконечники верхних рычагов без проблем прожили всю гонку. Также планирую докупить рулевые наконечники, ибо они выглядят слегка помятыми после гонки.
9. Ну и самый главный минус/разочарование этого дня - рулевой механизм. На эту модель ставят сервопривод AGF A06CLS. Можно назвать это стандартным решением. В комплекте идет алюминиевая качалка, однако я ставил сервосейвер, чтобы проблем точно не было. Но проблемы случились. За день я повредил три редуктора. Мое мнение - что при использовании лексановых кузовов, когда ты боком чиркаешь за стенку, то кузов проминается до колеса и колесо закусывает об стенку. У сервосейвера рабочий ход очень маленький и его не хватает, чтобы спасти серву. По такому сценарию я и сломал все редуктора...
НО! Редуктора уже заказаны, заказан сервосейвер более классического дизайна с большим ходом, а также я планирую переработать бампер и боковины, чтобы снизить риск залипания модели в борт. Ну и сейвер доработать.. Считаю, что лексановый кузов реально сильнее "прилипает" к борту, чем пластиковые. И это минус! Но решаемый. Буду держать Вас в курсе решения этой проблемы.
10. Последний пункт, частично связанный с предыдущим - чтобы уменьшить риск закусывания передних колес - я перешел на диски с вылетом -1 (в стандарте 0). Таким образом передняя колея стала уже. Однако! Если сравнивать с Mini-Z, то у MRX намного шире передняя ось и уже задняя. Это довольно большая диспропорция, по сравнению с Mini-Z и у меня есть желание попробовать сделать колею как у Mini-Z.

P.S. Прокатился на нескольких Mini-Z, посмотрел как Арсений едет на своей Mini-Z и могу сказать - что это все ещё отличная модель, очень неплохо себя чувствующая, как минимум на небольших трассах. Наверняка, если трасса станет больше и скорости выше - MRX будет иметь преимущество. Но для клубного уровня - Mini-Z все еще актуальна. Так что, если у Вас есть моделька и Вы еще не приезжали на соревнования - приезжайте)

Очень классно и подробно, спасибо!

[Shmelev Arseniy]

Не по теме ветки, но про те же соревнования, тем более, что Макс упомянул Mini-Z)

Мой опыт выгуливания Мini-Z из прошлого:

Если честно, у меня очень смешанные чувства.
С одной стороны приятно, что оно живо и даже пока конкурентно, но есть и проблемки -
и самая главная из них это ASF протокол. Мы с отцом на свежую голову на следующий день все обсудили и пришли к выводу, что
весь день периодически страдали от помех. То меньше, то больше Как будто случилось возвращение во времена кварцев)
В те моменты, когда помех не было явно ощущалось, что ASF медленнее современнных протоколов. К этому можно адаптироваться, но
когда знаешь, что может быть сильно лучше, разочаровываешься(
Я привык, что модель на трассе можно позиционировать вплоть до сантиметров, но в данном случае ты просто поворачиваешь куда-то
и надеешься, что не попадешь в борт. Поначалу я ощущал себя новичком, вчера взявшим пульт в руки и никак не мог понять, что происходит.

Весь день были проблемы с тем, что бы аппаратура находила модель. Практически перед всеми заездами приходилось включать машину где-то за 30 сек-минуту
до старта.

Насколько я знаю, современные мини-з таких проблем не имеют, но старые - увы.

Про настройки пока много не скажу - весь день старался просто успокоить машину, чтобы была возможность аккуратно проезжать круги без прицела на крутое время, впринципе это получилось сделать к финалам методом проб и ошибок. В процессе положил 1 мотор)

Про класс 2вд сток - объективно 3500 кв сейчас очень много. думаю идеально будет где-то 2500.
если переводить это в старые коллекторники, то 3500 это что-то вроде 48т-50т. когда мы катались в Rusminizclub эти двигатели
были модифидными) а сток в те времена проводился на pn70т, что чуть быстрее чем коробочный коллекторник и наверное примерно
соответсветствует 2500кв.

Получилось прокатился на моделях Макса и Дениса.
про заезд на 2вд машине Макса много сказать не смогу, я проехал недостаточное количество кругов, чтобы прочувствовать модель, но
вцелом ощущения сугубо положительные.

На полноприводной машине Дениса получилось откатать полноценные 2-3 минуты и мне прям очень понравилось, модель была очень предсказуемой, позволяла уверенно нажимать газ на прямой и атаковать повороты. я прям кайфанул, особенно на контрасте со своей мини з, страдающей от помех.