С чего вы начинаете настройку модели?

Если про шоссе, то для меня лушая настройка - собранная и настроенная Турбокисой модель.
Если про Офф - то самое важное - правильно собранная модель, правильно залитые амортизаторы и дифференциалы. Свободный ход подвесок. Ну а самая главная настройка - выбор шин. А вообще я об этом уже писал на этом форуме

Что значит правильно залитые амортизаторы и дифференциалы? Я правильно понимаю, что Ты приходишь на трассу, а на месте где ты обслуживаешь модель уже весит табличка от Господа Бога с сетапом по амортизатором и дифференциалам ?)))) и Ты заливаешь и валишь на все деньги , как по рельсам, или все же есть определенные знания и опыт , относительно которых ты производить правильную настройку данных узлов модели?

Смысл данной темы , понять , что у каждого из нас в голове, чем руководствуемся , это полезная информация для нас всех!

Я не задолго до соревнований начинаю ковырятся в сетапах забугорных перцев, анализировать кто что крутил на той или иной трассе, что бы понимать примерно важность и разность параметров относительно стокового сетапа и делаю выводы, что можно покрутить на трассе. Затем полностью перебираю модель и настраиваю по стоковому сетапу. Кстати настроить модель, это не такая уж и легкая задача, есть параметры которые нужно уметь настраивать, помощь опытных пилотов очень пригодиться для точной настройки модели. По возможности покупаю дополнительные комплекты колес другого рисунка. На трассе сначала пробую полностью стоковые настройки и ставлю резину которая по моему мнению (или интуиции ))) даст хороший зацеп.

Первые круги я всегда прокатываюсь в небольшом темпе, привыкаю к трассе, модели, курку газа, погоде ))). На незнакомой трассе желательно пройтись, осмотреть трампы, кочки и прочие подводные камни. Можно пройтись и по второму кругу, тупо шагать по самой короткой траектории, потому-что иногда с помоста на новой трассе можно выбрать неправильную траекторию в определенном месте и что хуже привыкнуть к ней.

После "обкатки" трассы начинаю уже следить как себя ведет модель на входе в поворот накатом, с газом и с тормозом, как выходит из него. Насколько чувствительный руль, не мешает ли мне избыточная поворачиваемость, или на оборот не хватает радиуса. Какой зацеп на установленных колесах. Как модель ведет себя на кочках и ухабах на разных скоростях, как отрывается от трамплинов и приземляется. В общем главное понять, "борюсь" ли я с моделью, оценить стабильность и поведение. После заезда делаю выводы, что мне не нравиться или чего не хватает. Тут я иногда смотрю в книгу Худи, иногда спрашиваю у опытных пилотов а иногда сам пробую что-нибудь изменить по своему усмотрению.

Вторым заездом я ничего не меняю в настройках, ставлю другую резину и смотрю на сколько улучшилось или ухудшилось поведение модели. Я всегда сначала подбираю резину а потом начинаю менять настройки шасси. После нескольких заездов выбор сделан можно и поковыряться в модельке)). Обычно вторым номером после колес у меня идут дифы, чаще всего экспериментирую с передом и центром, зад мне показался очень чувствительным, залил чуть погуще от сетапа и моделью на порядок тяжелей управлять. Вообще сделал такой вывод, что сетапы быстрых пилотов не всегда могут подойти, особенно в дифах. Они могут управлять таким на мой взгляд неуправляемым снарядом в силу своей "перцовости", у них другой скоростной темп, они точно жмут тапку когда нужно и не нужно и предвидят очень многое на перед. Вобщем очень рекомендую уделить как можно больше времени дифам, с ними я обрел общую гармонию с шасси .
Потом пробую разную вязкость в амортизаторах, менять клиренс, сходы и развалы и прочие настройки. Вобщем экспериментирую насколько позволяет время и силы )). Вобщем я стараюсь всегда когда есть возможность что-нибудь покрутить, хочется познать разницу той или иной настройки в купе с другой. Потом конечно начинает напрягать то что было хорошо а сделал хуже и идешь все снова разбирать и менять. А без это никак не понять все тонкости настройки...

Ну вобщем на истину не претендую, возможно где-то не прав, это просто то что делаю я )) Сори за много букав)

Например, как в авто 1:1, - на передок перемещается больше веса, - диск бОльшего диаметра, колодки бОльшей площади ...
Ты же из раллистов? Помнишь, там та же настройка передка-задка, чтобы попу легче закидывать в поворот на любых покрытиях.

В нашем случае это правило тоже работает. Зависит от предпочтений и стиля пилотирования. Кто-то входит в поворот на лёгком торможении, в самый последний момент блокирует на йоту попу, и сразу газ....

Регулировка: бывает достаточно повернуть барашек на пару градусов, чтобы "попасть" в правильный баланс. Но, вот пошёл дождь, и опять коррекция...

Опыта  общения с RC ДВС у нас крайне мало. Всё вышеизложенное - опыт прошлых лет + наблюдения и тесты на модели сегодня.

Тормоза и настройка дело тонкое , тут вопрос трассы, 50/50 в базе не совсем правильно. Есть модели типа Лози 1 и 2 версии , там сток 40/60 , все остальные кто не плохо поворачивает 60/40 .  Миша  наши модели не многим отличаются от 1:1.

Гоша, а как ты меряешь эти 60 и 40?

Лёнь, я не меряю.

Я сейчас выбираю между 35/50 или может 28 новый.

Собирая новую модель mugen x7 , увидел приятное новое решения тяг тормоза, по пять о-орингов на каждой тяге, ход самой качалке на серве стал маленький, тяги относительно друг друга стали параллельны.