Мотор

Подгоняешь багажником к мотору, считаешь до 3х и грузишь))))

Гошан, ты хоть расскажи о чем ты? А то я тоже не понимаю что грузить, куда и зачем это ваще делать??? Электро/ДВС масштаб, класс ну и тд...

Добавлено: 13-08-2017 22:43:38

Может ты от урала вымутил мотор новый, а теперь не знаешь как его в е класс воткнуть?)))
Ты про багги 10?

Мне кажется сильно от трассы зааисит, если маленькая трасса с кучей поворотов то можно и поменьше пиньенчик поставить. Тут получается баланс между динамикой разгона и максималкой, что важнее туда и крутим. Рассчитать на калькуляторе думаю не реально, слишком много неизвестных.

То есть - меньше пиньен, больше разгон ,меньше максималка, а при этом мотор как греться должен? Какая температура ? И как потом невелировать с пиньеном поменьше,если есть прямая например , буст выкручивать ?
Я в электро просто совсем не бум бум

Если говорить про багги 10 конкретно, то очень многое зависит от манеры езды:
- Когда готовились к 5ти часовой гонке, я ехал на тачке 27-28 минут, температура 50гр, Додонов ехал 20-22 минуты, температура 90, тачка одна, мотор один, передатка одна.
Исходя из "манеры" каждый выбирает свой мотор, я предпочитаю 6.5-7.5 в моде, с бустом на фултротеле, передатка подбирается под конкретную трассу, например в Одинцово весь сезон ехал на 82/22 на хрее, на шумахере 83/22, температура держалась всегда в диапазоне 50-60 гр. Крокус в пример не привожу, т.к. у меня тачка постоянно перегревалась и отключалась, причины до сих пор не ясны до конца.

Давайте тогда уж глубже копнем. Думаю всем полезно будет. У кого с английским хорошо очень доходчиво написано.
Про работу мотора и тайминг в целом https://pphaneuf.github.io/rccars/artic … ng-theory/
Про блинкед мод с постоянным таймингом https://pphaneuf.github.io/rccars/artic … ng-blinky/
Про Бусты https://pphaneuf.github.io/rccars/artic … ing-boost/

Как видно из всего этого КПД мотора сильно зависит от тайминга. Причем на разных оборотах поразному. Наша задача дать работать мотору в оптимальных условиях. По хорошему все фирмачи используют motor analyzer, он позволяет хоть и на холостых оборотах измерить потребление мотора, обороты и тайминг в конкретных градусах по каждой обмотке а не в попугаях которые на крышке мотора нарисованы. Как это делается, у каждого мотора есть как они это называют "Sweet point" это тайминг при котором оптимальное соотношение потребления и оборотов. Обычно все стокорезы настраивают мотор на ток потребления 6А, это некое экспериментально найденное значение выше которого мотор начинает греться сильнее намного а быстрее не намного. Соответственно для модифидного мотора нужно найти несколько этих "сладких точек" для разных оборотов и настроить бусты так что бы мотор на всех оборотах работал с нужными нам таймингами. Если это грамотно сделать то мотор будет ехать и обладать хорошим моментом и внизу и наверху. У нас почему то с этим никто не заморачивается, и вообще есть мнение что чем выше тайминг тем лучше прет, а на деле это далеко не так. А потом думаем чего это у нас на ЧРе мотор греется))))

Ага, причем чем больше изучаю эту тему тем чаще приходит мысль что ДВС проще настроить)))
ДВС все таки уже собранный идет, а у нас карбюратор отдельно а мотор отдельно)))

Вот когда подходит вопрос -меняю Бусты ,сразу становится полное не понимаете ,куда что менять