Tekno NB48

Судя по всему я единственный социально активный владелец подобной модели в стране, поэтому решил завести тему тут.
Фото, отчет со сборки и немного впечатлений есть в аналогичной теме на рцдизайне, но так как судя по всему тамошних обитателей больше интересует как бы сконверсить в электро да влепить мамбу-перевертыша, активности в ней немного.

Модель провоцирует на агрессивную езду, в отличие от ассохи 8.2, которая даже после всех подвесочных апдейтов требовала очень аккуратного с ней обращения в плане точности построения траектории, работы рулем и газом-тормозом. Техна же даже в коробочном сетапе получилась весьма прощающей мелкие огрехи, но больше под стиль point'n'shoot - всеми правдами (рулем) и неправдами (тормозом со стоковым перекосом на заднюю ось) выставляем нос куда надо и стреляем. Вкатывание под сброс, к которому привык за время владения ассохой, давалось очень неохотно, но под конец сезона получилось именно то что и хотел - более-менее разумное количество вкатывания и стабильности под газом. LRC-плашку не ставил, ибо когда заказ осенний делал ее в наличии небыло, да и сейчас ее очень непросто выхватить. К тому же говорят что на техничных участках от нее больше вреда, ибо зад зажимает черезчур, больше ее плюсов на скоростных трассах с не сильно большим зацепом.
Что явно положительного в модели - амортизаторы. В стоке идут CNC-пистоны 8х1.3, система с тремя направляющими штока, поэтому никаких залипаний нет. Место где я тренируюсь представляет из себя кусок грунтового дорожного перекрестка, размытого ливневыми потоками поперек, и очень хорошо видно как на этих ухабах плавно переходящих в трамплины работает подвеска.
Еще из положительных моментов - стабильность в воздухе, чаще всего багга сама встает в прыжке как надо, ну и приземление очень и очень плавное, даже если зашел на все четыре то отскок зада очень редкий, ну а когда по букварю прыгаешь вообще загляденье.
Спорный момент это сцепление. Есть те кто уходит на стальной маховик от лося, есть те кто ставит 3-кулачковое с быстрой регулировкой от Буку, есть те кто ставит Веркс. Я сам пока на родном колоколе-маховике, но кулачки стоят Dynamite maxlife для лося. Если полностью родной конфиг нормально не обкатать-притереть, то кулачки уходят очень и очень быстро.
Второй спорный момент - обороты топливной трубки. Многие уходят от этого конфига в 1.5 оборота вокруг бака, я пока не пробовал.
Из явных минусов: полная одноразовость родного кузова. На данный момент только FTW разродились отдельным кузовом для NB48, но впрочем вполне разумно ожидать что и гиганты типа PL/JC тоже выпустят что-то более-менее хорошее (лично жду от PL, добротный у них лексан).
Следующим минусом является конструкция передней бабочки, на которой нет усиления крепления держателя аммо снизу, что (лично видел на EB48, и народ отписывался) при ломании рычага приводит к ломанию и бабочки тоже, т.к. амортизатор попросту ее выкорчевывает в точке крепления держателя. Пока непонятно будет ли как-либо реагировать производитель, впрочем есть шанс что сторонние производители типа того же AvidRC выпустят свою версию бабочки для NB/EB/SCT. Как вариант поставить карбоновую и приколхозить на нее защиту от истирания.
Еще заметил тенденцию: народ уходит от родных фильтров в сторону лоси или мюген (ставят полностью все что крепится сверху карбюратора). У родного какой минус: крепление для фильтра жестко зафиксировано, и нельзя подстроить под каждый конкретный случай расположения карбюратора, к примеру как у новых Новаросси он идет со сдвигом от центра шасси. У меня дырка на корпусе фильтра немного недотягивалась до уха крепления, поэтому похоже разок патрубок фильтра немного соскочил с карба и хапнул немного пыли. Решил самодельным креплением из медной проволоки d=1.5мм.

Вообще по большому счету ничего отличительно революционного в модели нет. Систему расположения тормозных тяг-линков скопипастили вроде с Серпента, подвеска - нечто среднее между агамой и лосем, от агамы переняли позиционирование двигателя и ц.диффа, радиотрей от невышедшего прототипа HB CR8, двигать пихло вперед-назад на данный момент вроде как можно в нескольких шаськах, к примеру в jq. Революционного остается только количество оборотов топливных трубок вокруг бака ) Но между тем все весьма продуманно, складно сделано и удобно в эксплуатации, что в совокупности с уровнем поддержки от производителя на форумах (проблема с баком решилась всего спустя пару месяцев после DNC'14) оставляет очень приятные впечатления. Будет ли NB48.2? Не знаю, пока не вижу предпосылок. Будет ли популярна нынешняя нитро-платформа в США? Все зависит от результативности топового пилота в команде, ибо What wins on Sunday sells on Monday.