XRay XB8 2016/2017/2018 (Страница 2 из 3)

Я пока не изучал так подробно вопрос соответствия деталей, но мне показалось, что изменений не супер много и все они достаточно логичны и не являются косметическими...
На счет ЧМ 2018... Шансы высокие, ибо платформа удачная, дальше зависит от Тесмана (читай пункт №3)

Полностью поменялись диффы:
- приводные чашки: 355065, 355064, 355072
- пины: 980261
- бумажная прокладка: 355091, 355092
- корпус: 355022, 355023
- сателлиты: 355031
- спур: 355056
- оси саттелитов: 355082

По подвеске:
- задний рычаг (теперь он симметричный право/лево): 353115
- задние пивот блоки : 353315, 353327
- передний рычаг: 352120
- кулаки (теперь разные право/лево): 352242, 352243
- планки аккермана: 352372

Рулевая:
- лежачая бабочка (пластик): 351344
- сервосейвер: 352505
- шаровые на рулевой: 352653, 352659

Прочее:
- тяги тормоза: 354073
- кулачки сцепления: 358564

Насколько я понимаю, все это совместимо со старой моделью, но некоторые детали меняются только вместе (например задние рычаги и пивот блоки; правый и левый передние кулаки).

я краем глаза обратил внимание на то что -
пружины в ките дот3 ( для полного спектра настроек нужно купить дот4)
в ките стабы 2,4 и 2,8 ( докупить 2,2/2,3/2,6)
шары рычагов верхних 8мм для лучшего угла работы докупить
планки жесткости деки и распорки докупить
хабы понятно докупить , бабочка в ките пластик (графит докупить)
рычаги мягкие ( хард докупить)
ну короче еще на 200-300 прилипает ( может меньше)
интересно сетапы посмотреть насколько кто и как веселится , ждем DN2017))))

Макс, ну я перечень допов написал не только на наши трассы , георгафию расширил .

у шаров которые 8мм ( опция ) больший угол работы.

странно что они не сделали как у серпента закругления на осях рычагов , считаю это упущение !!! ведь все таки ЛУХАРИ ТАЧКА)))))

Посмотрел Дирт Нитро , пристально смотрел на команду Xray , по отзывам всех топовых пилотов - я доволен своей новой моделью , она ехала быстро , но мы искали баланс! По результатам все проехали совсем не очень ( быстро , но нет стабильности , или стабильно , но нет скорости ) .  То есть сравнивать данную модель хотя бы с тоже Т4 2017 где найден баланс и изменения минимальные в сетапах, пока рано . Что же , будем ждать обновления уже к маю , думаю пару тройку опций должны появится , для баланса .

вот это тоже не факт)))
некоторые смотрели ЕТС и тоже не видели там такой стабильности.

ну и в америке как-то не было прям таких... пилотов.

я не то имел в виду)
Байер - молодец и модель он сделал неплохую, но опыта накоплено по ней пока мало.

Тесман пришел недавно и модернизировать сильно пока не успел (это мое мнение)

вообще ХРЕЙ всегда был больше крепкий, чем быстрый, теперь постепенно это меняется. Думаю, что изменения будут и далее, но скорее к выходу следующей генерации, не зря у них такой активный план обновления. Не нужно покупать модель и кучу тюнинга.

у них по графику модели выходят раз в год)). мне поверишь?))

Бородач,это кто?)
Думаю там не 3/3/2 ,там 5/5/3 или 5/7/3 ,хотя больше склоняюсь к 7/7/5 ))))

Чет мне кажется Павло говорил про связку 3-3-2

Тема для электро модели тут.
Для электро сетап лист чуть отличается - есть возможность указать вариант установки батарей и регуля, например. Почему они не поменяли раздел Engine - не знаю)
О смазках я рассказывал в начале темы, но возможно у Ильи есть дополнения. Подшипники я предпочитаю смазывать синей смазкой (Bearing Grease), т.к. она отлично работает даже во влажных условиях.

Вопрос - Жёсткий компаунд в низкие температуры для чего?

У жесткого компаунда есть ряд плюсов:
- меньше износ -> больше срок службы
- более стабильная работа на протяжение всего срока службы -> удобно для тестов настроек
Главный минус - меньше зацепа, чем с более мягкой резиной.

Как итог, я думаю, что более жесткие компаунды - отличный вариант для длительных тренировок и тестов, а также на длительные финалы (45/60 минут). Жаль, что на Кубке Победы не было финалов, очень хотел посмотреть, упадет ли темп у этой резины к концу заезда или нет.