XRay XB8 2016/2017/2018 (Страница 1 из 3)

Собрал свое шасси и успел прокатиться. Впечатления положительные! Машина простая в сборке, очень продуманные технические решения, хорошо едущий коробочный сетап! Хотел сделать большой, полноценный фотоотчет по сборке, но особой нужды в этом не оказалось, так как инструкция очень информативная и понятная. Тем не менее, есть желание рассказать о некоторых нюансах.

Машина поставляется в красивой коробке. Внутри мы видим типичный стиль XRay - все шаги сборки разложены по пакетикам, яркая глянцевая инструкция, сертификат с номером шасси и наклейки. Приступаем к сборке.

Первый шаг сборки - дифференциалы. Конструкция дифференциалов классическая. Базовая заливка 5-5-3. Хочу обратить внимание, что приводные чашки на всех 3-х диффах разные! Также в инструкции рекомендуют смазывать O-Ring графитовой смазке. Я считаю, что это не очень правильно, я использую специальную смазку для o-ring - Insane Red Slime. Ещё стоит обратить внимание на то, насколько свободно маленькие сателлиты вращаются на осях. Некоторые сателлиты вращались не совсем свободно, и я немного их расточил надфилем (совсем чуть-чуть, чтобы не появился люфт).

Далее переходим к сборке балкхедов. Передний и задний балкхеды идентичные. Не забываем вкручивать винты в привода на фиксатор резьбы. По инструкции коничку надо смазывать графитовой смазкой, но она очень быстро разлетается по балкхеду и работает не эффективно. Я предпочитаю использовать более густую и "липкую" смазку - Insane Sticky Grease. После сборки балкхедов не забывайте проверить зазор между коничкой и спуром диффа. В моем шасси шайбы не потребовались, зазор был оптимальным. Также я сразу поменял винты на крышках балкхедов и бабочке на имбусы под 2.5мм отвертку. Такие винты должны дольше служить и меньше изнашиваться.

Далее сборка задней подвески. Тут все строго по инструкции. Не забудьте взять хорошую крестовую отвертку, она потребуется! Очень понравилось, как в инструкции рекомендуется устанавливать шар в наконечник. Такой вариант позволяет не портить наконечник плоскогубцами. Конструкция задней подвески простая, классическая. Хочу отметить положительный момент с эксцентриками - они одинаковые во всех планках (и на задних и на передних (верхних/нижних) рычагах). Также рекомендую закручивать ввертыши в держателях стабилизатора на фиксатор резьбы.

Передняя подвеска сделана как на нитро шоссейках - на шарах. Такая конструкция позволяет иметь большой выворот колес, быстрее менять настройки (без замены кастер блоков, например). При сборке передней подвеске Вам потребуется, помимо стандартного набора инструментов, 5мм шестигранный ключ. Очень порадовало, что передняя подвеска симметрична и взаимозаменяемая (право/лево). Стоит отметить новые неразборные привода. Они работают очень мягко даже на больших углах. Ещё один положительный момент - подшипники. Почти везде используется один типоразмер - 8х16х5 (есть ещё в ступицах 8х14х4). Трансмиссия крутится очень свободно и легко!

Рулевая выполнена как на большинстве современных моделей. Аккерман меняется перемещением точек крепления рулевых рычагов. В качестве отправной точки настройке сервосейвера рекомендую 4,3мм. Также я спилил около 1,5 мм резьбы с внутренней части рулевой тяги, чтобы можно было, при необходимости, укоротить тягу. Кстати, для сборки тяг рекомендую обзавестись ключами на 3 / 4 / 5 мм.

Далее сборка центрального балкхеда и тормозов. Изначально я был удивлен, что колодки надо клеить (они состоят из металлической части и фрикционного материала), но это оказалось совсем не сложно, главное чтобы клей был свежим. Для настройки зазоров я использовал стандартную М3 шайбу толщиной 0.5 мм (именно такой зазор должен быть по инструкции). Затем я промерял симметрию у правого и левого винта. Собранный узел устанавливаем на шасси. Очень порадовало, что для снятия диффов нужно открутить всего несколько винтов. Это очень удобно!

Переходим к сборке моторамы/сцепления. Не забываем подпилить крепление мотора, чтобы оно не мешало центральному кардану. Сцепление обычное 3-х кулачковое (алюминиевые кулачки, пружинки средней жесткости и 13 колокол). Собирается очень легко. Единственное, на моем тренировочном моторе я не могу использовать шайбу 3.2мм под винтом, которым крепится колокол, т.к. зазор небольшой.

При установке бака убедитесь, что поплавок может свободно двигаться в баке. Топливный шланг можно вдвигать и выдвигать из бака, поэтому если его слишком сильно "вдвинуть" в бак, то он будет упираться в его стенку и, при опрокидывание, не будет падать.

Сервопалуба выполнена очень удобно для пользователя. Крепится на 4 винта снизу, что позволяет ее очень быстро снимать. Места внутри очень много, спокойно разместятся даже большие приемники и большие транспондеры. При установке сервомашинок Sanwa не потребовалось подкладывать проставки под сервы, зазор по высоте сразу был оптимальным.

Амортизаторы также выглядят очень достойно. Широкий выбор пистонов, прекрасные пыльники, мембраны интересной конструкции. Стандартный сетап близок к моей любимой конфигурации – 8х1.2 масло 700/500 ребаунд 0%. Пружины, которые идут в комплекте, прогрессивные (перед 0.77-0.80, зад 0.68-0.70). При сборке амортизаторов я использовал фиксатор резьбы для гайки, крепящей пистон, а o-ring смазал специальной смазкой Insane Red Slime. Кстати, для крепления амортизаторов используются винты с правильной и обратной резьбой (чтобы не выкручивались от вибрации). Производитель предлагает мереть дроп при помощи 30мм блоков подставок и специальной линейки дропомера. Но я предпочитаю мерить дроп длинной амортизатора (от центра верхнего винта, до центра нижнего винта). Именно эту длинную я и буду называть дропом.

Тяги тормоза очень круто продуманы. Для регулировки тормозного баланса не требуется ничего разбирать, даже инструмент не нужен, все изменения легко делаются руками. Также очень понравилась идея с тягой между центральным балкхедом и сервой газа, благодаря которой, при флексе, дроссель не будет открываться или закрываться!

В комплекте с машиной идет красивое антикрыло и кузов, правильные колесные гайки (с насечками) и фильтр, распространенной конструкции.

На сегодняшний день я проехал около 20-25 баков. Машина едет очень хорошо. Позволяет делать очень стабильные круги, сохраняя хорошую скорость. Лучшее время круга на трассе в Крылатском (по официальному хронометражу) – 52.8. После такого пробега масло в амортизаторах было ещё в хорошем состояние, а масло в диффе уже подустало, хотя ещё и позволяло ехать достаточно быстро. На переборку машины (перезаливка всех диффов/амориков, обслуживание мотора (сцепление/фильтр) и мелкие доработки) потребовалось около часа в спокойном режиме. Это доказывает, что компания XRay не зря трудилась над эргономикой машины!

Впереди ещё несколько тестов и главная гонка сезона – Чемпионат России. Посмотрим, что будет. Сетапы и прочие наблюдения буду добавлять по мере изучения машины!

Спасибо магазину HobbyOne и компании Insane за поддержку!

В минувшие выходные на трассе RC Orda в Санкт-Петербурге прошел Чемпионат России в класс Багги8. Организаторы подготовили отличную трассу – ровное, плотно утрамбованное покрытие давало высокий зацеп, а трамплины с правильными приемниками заставляли все время держать высокий темп. За неделю до гонки часть команды (в т.ч. я) ездила на тренировку, поэтому стартовый сетап для Чемпионата России был. Нам очень повезло с погодой – все дни было сухо, а в выходные даже жарко!

С самых первых заездов я понял, что машина отлично едет, прекрасный баланс. Несколько небольших изменений и я был доволен машиной. Дальше, на протяжение всего вик-энда, я не вносил никаких корректировок в настройки шасси, только экспериментировал с резиной. На финал залил более густое масло в центральный дифференциал, чтобы добиться более стабильной работы в течение длинного финала. Что касается резины, то на квалификациях и в полуфинале я использовал Sweep Carbides Extra Soft, а на основной финал поставил Sweep Defender Soft. Рисунок Sweep Defender отлично себя зарекомендовал на этой трассе! Как итог - выиграл все практики, все тренировки, 4 из 5 квалификаций, полуфинал, финал + лучшее время круга. Я остался очень доволен поведением машины, она ехала изумительно!

Сетап с Чемпионата России:

За 3 дня гонок я ничего не сломал, доехал все заезды – отличный показатель! В плане удобства обслуживания – на мой взгляд, это одна из самых удобных машин. Полная переборка занимает около 2 часов (перезаливка амортизаторов, дифференциалов, чистка приводов, обслуживание двигателя и сцепления). Диффы и аморики я переливал один раз в день, хотя по ощущениям можно было ещё ехать без перезаливки. Дополнительно на моей машине установлены: металлическая качалка сервы руля, ремешок для открывания бака, грузы Awesomatix. Пружины/стабилизаторы стандартные.

Тормозные колодки клеил модельным клеем, предварительно обработав поверхность мелкой наждачкой и спиртом. Держится хорошо!
Крестовые винты абсолютно не напрягают)

Проехал ещё одну гонку на данной машине. Остался очень доволен. Несмотря на очень кочковатую поверхность, я смог добиться хорошего, комфортного сетапа, который позволял ехать очень быстро. Я смог выиграть практику, все квалификации, полуфинал, но, к сожалению, в основном финале у меня возникли технические сложности, которые помешали мне побороться за победу. Предстоит установить причину возникших проблем и надежный способ ее решения, чтобы через 2 недели побороться на Чемпионате Москвы.

Сетап выложу после Чемпионата Москвы, так как хочу попробовать ещё ряд идей, которые должны добавить ещё больше комфорта в управление.

По просьбам трудящихся:

Влезу в тему и расскажу свои ощущения от модели (впервые после Киоши):
А) Тачка мегаповорачиваемая, мне пришлось по-сухому искать сцепление сзади
Б) Тачка очень-очень отзывчивая на изменение настроек, зад удалось зацепить даже мне)))
В) Тачка очень стабильная
Г) Даже без обслуживания у меня ничего не закусывало и ехало прекрасно до конца
Д) Надо внимательно вырезать кузов)))) Выяснилось, что все мои проблемы появившиеся только в финале были связаны с трещиной корки в районе бака, которая не давала закрыть бак до конца (надо было резать с небольшим запасом)
Е) Я писаюсь кипятком от того, насколько ее просто обслуживать, чистить, как легко снимается палуба, все-таки ребята дизигнеры постарались на славу над фактором "юзерфрендли"
Есть и минусы для меня:
А) Подши - нужно прямо-таки смотреть внимательно, до влажного полу-финала залезли проверить - 2 задних подша уже были без смазки, но зато... с песком))) Забили смазкой, все ок, уже заказываю киошевские подши для переборки тачки! И буду тестировать инсейновские!
Б) Да нет больше того, чтобы мне не понравилось))) Я очень доволен!

Странные у вас подши, на лосе за интенсивный сезон где была - пыль / Вода/ грязь, сменил всего два подша. У дяди Юры это не очень сильная сторона, имея в прошлом и 1/8 и 1/10 всегда приходилось ставить староннего производителя.

Вот говнюк, я на хрей пересел и он сразу за мной...

Свободная касса
Обожаю хрей - чуть-чуть все подправили - и от старой тачки хрен че подойдет...
Залежи запчастей у диллеров - Ой, фсе! Зато Тай Тессман может быть выиграет на ней что-то...

Айфон среди РЦ...

залежей запчестей не нужно) это же Хрей)))

нет наверное. на таких только фото))

Макс, а кто нибудь сравнивал , сколько именно поменяли ? и что теперь не подходит ?

А конец сезона ?)))

это как ? значит у тебя что то пошло не так ,включая ребаунд .
По сути ты проехал только одну гонку, судя по сетап листам , все пляшут вокруг стандартного ( но только мягче)))), сталь у дяди юры всегда была хорошая ( износ ноль, по отношению к остальным), вопрос конечно кассы - сколько всего не подходит с 16 к 17-ой , судя по всему ЧМ станет 18-ая.