Багги 2ВД сток (Страница 1 из 3)

Дима все точно изложил!!! особо добавить не чего!
Я , как один из "старых" стокеров )))) могу сказать, что ASSO B5FL  реально на много быстрей ускоряется , чем Team C ( с одним и тем же мотором и передаткой!!!) , но на ускорении рылиться не много хуже, возможно это можно устранить настройками.
и со слиппером не совсем понятна блокировка! возможно на грунте с загруженным мотором это и правильно, но вот в зале на хорошем зацепе это не очень комфортно! пробовал полностью затянуть, так на "дыбы" поставить мобель очень легко!
акки реально "устают" , причем  фирменные (именитые) или кЕтай , не важно!!! у меня три ))))) один всегда в запасе на "главный заезд"))))

есть еще тема про сами моторы для стока !!! они очень сильно "разные"
у одних есть момент , у других - обороты , у третьих все в меру))) и подстраивать передатку надо очень точно! не факт, что прибавив пару зубов на пиньоне , вы будете быстрее, может оказаться как раз на оборот, медленнее , да еще и мотор можно перегреть!

В РТР версии Серпента 2вд как раз удален слипер.

Тема, конечно, хорошая, но мне кажется, что гораздо больше зависит от плавности работы руками. В стоке совсем другая езда и работа газом.

два года ехал на LRP X12 - плавный, есть "подхват" на максимальных оборотах
сломал вал!!!!! после замены продолжает работать)))) греется на средней нагрузке до 65-70
недавно взял мотор Трекстар оут-лав (не легальный для больших соревнований)
момент на низких оборотах как у трактора)))) при этом крутиться до таких же пределов , что и LRP!
греется меньше, на много меньше ! т.е. его можно еще сильно грузить ! короче "пердольный" мотор !
хочу взять такой же, только с "легальным" ротором STOCK SPEC , чтоб сравнить!
это мои наблюдения, может еще кто что скажет!

Новый игрок в моторах. SMC Totemic
http://www.neobuggy.net/2016/12/22/smc- … ck-motors/

Сразу 2 вопроса - мощнее чем TrackStar? и скока стоит?

Оу... не поможет боюсь...

Я попробовал, вот первая часть, немного пояснений добавил из своего опыта.

В этом месяце, мы обратим внимание на что-то, с чем необходимо ознакомиться каждому пилоту,
выступающему на электро моделях - Тайминг и передаточные отношения.Эти две настройки имеют
большое значение, если Вы надеетесь получить максимальный результат от своей модели. Сейчас
мы расскажем принцип этих двух настроек и как вам их производить.

Передаточные отношения.

Всё довольно просто, передаточное отношение корректируется изменением ведущей(Pinion) и ведомой (spur).Это всё непосредственно влияет на скорость и ускорение/рывок модели, а как следствие результат вашего времени круга, а также вашего общего темпа езды. Увеличение пиниона и уменьшение спура даёт один и тот же эффект, но на разном уровне. Изменение количества зубов пиниона на один зуб, приравнивается примерно к изменению количества зубов спура на 4 зуба. Изменение пиниона является более распространённой и востребованной настройкой для изменения передаточного отношения, но и изменение спура так же важно, для открытия самого диапазона необходимых передаточных отношений. Это особенно актуально в специальных классах с ограниченными моторами, чтобы использовать низко оборотистый, высокомоментный двигатель максимально эффективно.
"Передатка" - в основном это отношение Спура и пиниона. Чтобы получить заключительное передаточное отношение (Final Gear Ratio), Вам нужно умножить отношение спура и пиниона, передаточное отношения трансмиссии машины (Internal Gear Ratio). (Как это понял Я, формула выглядит следующим образом - (Spur:Pinion)x(Internal Gear Ratio);1 Машины с кольцом(??? Как Я понял со спуром на оси.RCE12 например) имеют только два показателя для изменения передаточных отношений. Размер колёс также играет свою роль. БОльшие колёса, дают тот же эффект что и бОльший пинион. Соотношение моделей с подходящим одинаковым размером колёс это общая тенденция, Незначительные изменения размера колёс могут привести к значительным изменениям в нагрузках на модель.Возможно это немного более сложно, чем должны знать вы. Большинство из нас просто должны знать как настроить свою "телегу" и что нужно для этого сделать.

Изменение передаточного отношения прежде всего используется для того чтобы сделать вашу
модель либо более быстрой или же наоборот более тянущей, для краулинга. Больший пинион или
меньший спур добавят максимальной скорости вашей модели, но с потерей в ускорении. Вполне
вероятно что повышение передаточного отношение приведёт к более сильному нагреву и
сокращению времени езды. Меньший пинион и больший спур дают обратный эффект. Максимальная
скорость модели падает, но вы получаете лучший подхват на низкой скорости и лучший отклик.
Эти изменения относительны. Иногда они позволяют "только" заставить вашу машину поехать
быстрее, и не иметь большого влияния на температуру и время заезда. Иногда даже радикальные
изменения останутся незамеченными, в зависимости от типа двигателя.В нашем мире "стоковых"
гонок, передаточные отношения наиболее высоки, для того чтобы получить всё возможное от
двигателя в течение времени гонки, до его температурного потолка. (от себя могу добавить
мотор 17.5 разогретый в 90 С, с помощью бустов, вполне себе едет и остаётся живым, но
это немного перебор, мне кажется 50-70 C нормальная рабочая температура).

Повышение передаточного отношение обозначает уменьшение его коэффициента.
Поскольку как и увеличивая пинион, так и уменьшая спур, Вы понижаете их разницу и коэффициент
передаточного отношения становиться меньше.

Тайминг - ещё одна важная настройка, на которую следует обратить внимание во взаимодействии вместе с передаточным отношением. Совмещение правильного передаточного отношения и неправильного тайминга, или наоборот, может нанести вред и привести к быстрому выходу электроники из строя. Тайминг регулируется двумя способами, с помощью настроек регулятора скорости или поворотом крышки тайминга на моторе. В некоторых классах выставление тайминга на регуляторе запрещёно ( В том числе в наших 2wd 17.5 и 4wd 17.5 классах,а также в 2wd 17.5 40+). Гонщики увеличивают границы тайминга на своих моторах для получения больших оборотов от двигателя. ( Хочу добавить что последнее поколение  моторов, имеет регулировку тайминга до 50, в отличии от более старых версий моторов где тайминг был значительно меньше).  Увеличение тайминга на крыше мотора  повысит максимальные обороты двигателя ценою температуры. Повышение тайминга на моторе( что вполне легально у нас) может сделать мотор быстрее, но его температура тоже возрастёт.

Вообще мое скромное мнение - странно на высокотехнологичной тачке такой как Шумахер ,ездить в стоке ! Для этого есть Юкома , она какая то слишком быстрая в этом классе , вариант дешевле хрей

есть готовые решения - http://www.redrc.net/2017/03/exotek-rel … n-parts-2/

описание мип - The MIP "Pucks" Associated B5/B6 17.5 Drive System eliminates nearly 50% rotating mass from the B6 drivetrain. конкретных цифр не вижу

там речь про шариковый диф. в общем дорого и надо все проверять.

больше всего всякой фигни для 17.5 навыпускали для Б6. я так понимаю в европе 17.5 не так популярен

Александр, а надо весь этот тюнинг-то?))) Может ремня и в ВРС каждый день?

Кстати, а что там с ECS приводами? Может проигрыш в весе скомпенсируется выигрышем в трении?

Америкосы в основном едут на Trinity 24K и Schuur Speed, вообще валят они судя по видео очень бодро.
По поводу KV зависимость простая, чем слабее ротор тем выше KV при том же количестве витков, но и момент ниже. Как правило у всех серьезных производителей есть роторы 12,5 12,2-12,3 и 12,0 мм. 12,0 всегда будет иметь выше KV и ниже момент. Передатка под него будет выше. Одного пока не пойму, скажем 12.0 ротор и 32 пиньен или 12.5 ротор и 34 пиньен. Будет ли разница.
По поводу тайминга, америкосы как мы не крутят его туда/сюда нашару, они обязательно замеряют мотор на разных таймингах и находят как они называют Sweet Point, точку на которой будет лучшее соотношение обороты/потребляемый ток. И это одно единственное значение для каждого конкретного мотора. Не зря 24К стоит 100$ а 24К настроенный стоит 160$
У нас у одного парня есть старй Schuur надо взять у него попробовать, но глядя со стороны тачка у него очень хорошо пуляет.

Короткий статор, меньше пластин в статоре.
Используют более качественные материалы с более высоким порогом магнитной насыщаемости.
Вообще кроме снижения веса врятли что дает.

Раз Шурспид уже есть я наверное возьму тогда на пробу 24К, сравним при случае))
Насчет 0-1 раз маршала ты прав, но и поковыряться мне интереснее, я лучше за эту разницу в цене докуплю стенд для настройки мотора.)))

А вот кто изучал вопрос частоты? В новых хоббивингах и прочик передовых регулях частота регулируется, зачем и для чего?

Добавлено: 18-04-2017 12:02:10

Кстати тракстар внизу реально неприятно резкий, я как слипер снял, сразу стало заметно что на выходе из поворота когда газу даешь он резко дергает и норовит скользнуть задней осью.

Еще по Short stack, правилами регламентирована длинна статора 19,3 - 21мм, так вот короткие это 19,3, обычные это 21. У 21 чуть выше кпд, меньше нагрев. Момента и оборотов у короткого больше, но и потребление будет выше.

Теперь осталось разобраться с каким ротором брать, у Тринити и Фантома есть моторы с овальным ротором, там края ротора тоньше, а центр толще, за счет этого у него ровнее магнитное поле. На форумах пишут что на такие моторы можно больше наваливать, рекомендуют их в классах где разренены бусты.

Мартьянов, ты маньяк))))

Вот тему то задвинул... Руки надо точить)) Руки... Сам же видел на чем я ехал в крокусе.. на китайском  регуле за 800 рублей.. да на телеге весом 1700 !!!! в итоге седьмой в финале А... а некоторые на топовых иксреях да шумахерах только в финал С пролезли))

Вовремя я свалил из стока Но все равно, имхо, это не будет работать у нас, искать 0,5с на прямой, чтобы в следующем повороте проваляться 3с? Ну такое.. Можно конечно собрать супер заточенную тачку под сток со всем всем всем, а надо? Докиньте Торунову 100г в тачку, он и не заметит этого. Павло ваще с положительным развалом ехал, ну либо показалось так:) Кататься больше надо. Вот.