JQ Products "THE Car" 1/8 Competition Buggy Kit (Страница 1 из 5)

Блог команды RCRacer про THE CAR YELLOW EDITION   http://rcracer.ru/team/blogi_chlenov_ko … w_edition/

Сетапы на сайте JQ http://jq-products.com/the-advice/set-up-page

1. Данное шасси является одним из самых узких среди багги масштаба 1/8 (108 мм в самой широкой точке). Если сравнивать широкое и узкое шасси, то преимущество в скорости и проворности будет у последнего.
2. Центральное расположение двигателя. Это ключевая особенность при постройке узкого шасси.
3. Революционная система распределения веса. Вы можете менять положение двигателя и центрального дифференциала сдвигая их на 8 мм вперед-назад.
4. «Лежачие тормоза». Чтобы облегчить и ускорить операцию со смещением веса, мы внесли изменения в типичное расположение тормозной системы.
5. Простейшая система тяг газ/тормоз. Потому что чем проще, тем надежнее.
6. Вес правой и левой сторон шасси точно сбалансирован. Вы ведь собираетесь поворачивать в обе стороны, верно?
7. Вес собранного шасси 3240 гр. Не важно кто бы там что говорил, но более легкое шасси будет всегда быстрее тяжелого, износ деталей у него будет меньше, меньше будет и расход топлива и резины. Если же тяжелая машина обгоняет легкую, это всего лишь значит то, что у легкой машины выставлены неправильные настройки или же она обута не в ту резину!
8. Надежный, отказоустойчивый серво сейвер. Он не может самопроизвольно раскручиваться ни при каких условиях.
9. Простая палуба под электронику. Быстро менять сервомашинки не снимая всей палубы и не трогая ни одной тяги теперь стало возможным.
10. Характерный дизайн задней геометрии подвески для великолепной управляемости при открытом газе, ускорениях и прохождении поворотов.
11. Измененные настройки центра крена в задней части модели.
12. Разработана для американских (с большим количеством неровностей и трамплинов) и европейских трасс (более скоростные).
13. Пресобранные тяги. Мы ведь все с вами ненавидим их собирать.
14. Алюминиевые амортизаторы с резьбой, диаметром 14.5 мм и штоками 3.5 мм. Если вы видели более крупные амортизаторы это вовсе не значит что они были лучше. Чем лучше, тем лучше. И в данном случае мы протестировали множество разных амортизаторов, прежде чем прийти к выводу что амортизаторы 14.5 мм будут лучшим выбором для THE Car.
15. Фрезерованые алюминиевые держатели рычагов с вставками для изменения настроек схождения и анти сквата, как стандарт. Если вы покупаете автомодель Pro уровня зачем вам потом докупать дополнительные опции?
16. Оптимальная геометрия рулевого механизма для максимального угла поворота передних колес и уменьшения эффекта паразитного подруливания (bump steer). Поворачиваемость = Угловая скорость = Более быстрое время круга = Победа. Всего лишь от поворачиваемости зависит очень многое.
17. Композитные передняя и задняя распорки шасси. Алюминий, возможно, будет как опция. На самом деле, он там не нужен. Ну разве что тем, кому нравится чтобы все блестело и кто любит выложить несколько баксов за «просто так».
18. 3-кулачковое сцепление с алюминиевыми башмачками.
19. Легкая алюминиевая пластина шасси толщиной 4мм с заранее предусмотренными местами для дополнительного балласта, как стандарт. Багги THE Car это очень легкое шасси, и вы, возможно, захотите его немного утяжелить.
20. Алюминиевые передние поворотные кулаки, как стандарт. Пластиковые это для RTR наборов, даже если они и не ломаются. У нас у самих в JQ Products есть некий минимальный набор «блестящих» деталей которые точно должны быть установлены на шасси.
21. Благодаря специальному внутреннему устройству топливного бака, осуществляется непрерывная подача топлива к двигателю. Так что во время переворотов больше нет причин беспокоиться о том, что двигатель заглохнет. JQ Products

«Если вы хотите придумать новую модель, но при этом не ставите себе цели сделать эту модель лучше тех которые уже есть сейчас, то, можно сказать, нет никакого смысла браться за это дело. Что я хотел сделать лучше чем у остальных? Ну, я поставил 3 основных цели и всегда помнил о них, когда работал над дизайном THE Car.

1. Максимум поворачиваемости в любой ситуации. Это была первая и самая главная цель, потому что я чувствовал что в настоящий момент у всех моделей багги представленных на рынке есть проблемы с недостаточной поворачиваемостью. Только у старенькой Crono в этом плане было все в порядке. Так что я подумал, что если смогу сделать новую багги, которая будет поворачивать лучше остальных, у нее сразу же появится серьезный козырь для конкурентов.

2. Угловая скорость. Быстрое время круга зависит не только от поворачиваемости. Вам потребуется нечто большее, чем просто большой угол поворота передних колес. Это довольно трудно объяснить, но некоторые радиоуправляемые машины во время прохождения поворотов словно бы хотят полностью остановиться. Другие же, наоборот, проходят большинство поворотов сохраняя скорость. Я много размышлял над этим и хотел сделать так, чтобы угловая скорость моей багги не зависела от того, кто в настоящий момент ей управляет.

Входите в повороты на большой скорости. Поддерживайте скорость повороте. Выходите из поворота так же быстро как и зашли. Звучит словно фантастика, не так ли?

3. Управляемость на неровностях. Если трасса неровная, какой бы опытный пилот не был, он не сможет победить на плохо управляемой машине. Это факт. Добиться хорошей управляемости на неровностях для меня было приоритетной и одной из самых сложных задач, которую мне предстояло решить.

Такое поведение на трассе непреемлемо!

Также, во время проектирования новой модели я старался придерживаться двух простых правил:

1.Сделать ее проще!
Я не отношусь к тем людям которые хотят делать инновации ради инноваций, или проектировать вещи гораздо сложнее, чем они должны быть на самом деле, просто для того, чтобы получить WOW-эффект в конечном итоге. Потому что часто весь этот WOW сходит на нет, когда дело касается обслуживания модели, быстрого ремонта между заездами или же когда она начинает в буквальном смысле разваливаться прямо на трассе.

2.Сделать ее легче!
Все модели багги в настоящий момент слишком тяжелые. У нас есть минимальное ограничение по весу, так почему бы не придерживаться его! Вы знали что в некоторых гонках победителю предыдущего заезда намеренно добавляют дополнительный вес, чтобы замедлить его и сделать соревнования более интересными? Ключевые слова: вес, медленнее. Если более тяжелой моделью проще управлять, она едет быстрее или же лучше, это просто потому, что у легкой модели выставлены неправильные настройки или же на ней стоит не та резина.

Анорексия может представлять проблему, но только не тогда когда вы хотите ехать быстро.

Ну и, конечно же, я стремился сделать так чтобы новая багги хорошо выглядела. Однако, я бы предпочел быть первым на безобразной машине, нежели ехать последним, но зато на самой красивой. И, разумеется, я хотел сделать ее надежной и прочной насколько это возможно.»