Система финалов в ДВС

Проблемв в том что я не могу перевести эту муть на русский. я не понимаю

вот мой перевод IFMAR

Лучший в квалификации будет соревноваться  в полуфинале А и получит награду «Лучший откалифицированный» на церемонии награждения. Первые 4 или 5 пилотов из  каждого полуфинала попадают в главный финал
Оставшиеся две позиции в главном финале будут получены следующими двумя быстрейшими пилотами из любого из двух полуфиналов. Позиция в Главном финале зопределяется по результатам каждого в полуфинале.
В случае если полфиналы проходят при различных погодных условиях, то по 5/6 пилотов из каждого полуфинала попадают в главный финал.

Серия подфиналов  А состоит из тех кто отквалифицировался на четных местах, а серия подфиналов В из тех кто отквалифицировался на нечетных местах.

Все подфиналы состоят из 10/12 пилотов и продолжаются 20 минут до 1/16 или 30 минут от 1/8 до ½ с тремя лучшими попадающими в следующий подфинал и так до ¼ финалаю

Нет никакой возможности перейти из ветки А в ветку Б финалов.

Главный финал 10/12 пилотов и продолжительность 60 минут.

я считаю, что заморочки с выходом "дополнительных быстрых пилотов" - в наших условиях лишние.

основная засада будет в определении - менялись ли условия гонки. можно трактовать и так и так.

поэтому лучше сделать 5+5 выходят в следующий финал и все.

ну а если орги хотят "заморочиться по непоняткам" - это их право, пусть геморроятся. тока тогда каждую тучку или ветер, к примеру, можно будет притянуть зауши к изменениям в условиях и получить на ровном месте проблемы.

Сели, посмотрели, написали, с учётом условий и приблизительного числа участников. Полуфиналы нам не грозили, да и гонка проходит в один день, по этому, выход и проведение финалов в ДВС немного другие. Хотелось сделать как можно понятнее и яснее для "пилотов", без всяких "очков" и трактовок двойного толкования, что ты очень (я может не правильно тебя понял) любишь, некую мало понятную "интригу" в гонке. Но Дим согласись, что написать это ничтожно мало, эти правила нужно ещё и соблюдать, не только участникам но и организаторам и судьям по отношению к гонщикам и самим себе, и этот фактор тоже нужно учитывать при написании правил и регламента. Чем проще и понятнее, тем проще организаторам.

Поверь, что валить будут все, на то он и ЧР!!!

Добавлено: 08-08-2011 15:08:15

Правильно и трассы, и количество участников, и судейская бригада из 6-8 не участвующих в гонке судей, и много чего ещё. Но самое главное соответствие, это ЧР для багги, ЧР для трагги, ЧР для электро в тех  же классах, всё отдельно в разные даты с числом участников на каждом мероприятии, в каждом классе, не менее 100. Вот тогда будет соответствие на все 100%. А не 50-60 участников в 4-х разных классах из которых, половина участников ДВС едет по своим правилам, а другая половина Электро едет совершенно по другим правилам. Где тут, какое соответствие? По этому орг. всегда "Кокашка", потому что правила должны соответствовать, чему то там, а не реальным условиям.

в общем я делаю вот такие правила (мне их Феликс Ромер ПРислал) если ФАМС скажет что переделать - переделаю:
В конце концов почему я должен решать по каким правилам проводить ЧР - Есть ФАМС.

Леня - хулиган)))

это не я, он сам...

нувот. фамс крайний.

тады, убирая всю полемику вопросы к фамс:

1. мы будем вводить необкатанное новшество на ЧР с быстрыми 2-мя пилотами, добираемыми из любого подфинала или выходят просто по 5 из каждого?
2. если да, то кто-то такое раньше делал ? есть практика применения ?
3. озвучьте критерии сортировки погодных условий, если они есть

если на п.п. 2 и 3 ответа нет или "все туманно", то каков ответ на п.п.1 ?

Радует хоть то, что результаты финала будут определяться  не по квалификациям 

В Питере сейчас солнышко и тепло, надеюсь до 15 так же будет