История автомоделизма. (Страница 1 из 2)

М. Башмачников

Коллекционирование масштабных моделей-копий автомобилей — увлечение, охватившее весь мир. Автомобиль — не роскошь. И уж тем более не средство передвижения. Для многих сегодня он — любимое дитя. Бесконечное разнообразие его форм поражает воображение. «Космический» облик Формулы 1 и классически выдержанные силуэты лимузинов, мощные магистральные тягачи и приземистые спортивные модели — все это было порождено фантазией дизайнеров чуть более чем за 100 лет. И если Вы принадлежите к абсолютному большинству населения, которому не по карману эти шедевры кузовного дизайна, то эта статья для Вас. Уменьшенные в 43 раза копии Ваших любимцев вполне уместятся на книжной полке

Сейчас в мире существуют два направления коллекционирования — антикварные игрушки, приближенно повторяющие автомобили, и масштабные модели-копии.

Все началось в 1886 г. Именно в этом году в Германии Карлом Бенцом и Готтлибом Даймлером создан первый на земле бензиновый автомобиль,

С конца XIX века различные фирмы начинают делать игрушечные автомобили. Многие из этих фирм уже имели достаточно солидный опыт. Они выпускали уменьшенные конные повозки, кареты и другие подобные игрушки. Основными производителями были Германия и Франция. Центром игрушечного мира был немецкий город Нюрнберг, знаменитый своими оловянными солдатиками. Именно здесь и берут начало игрушки-автомобили, а впоследствии масштабные модели-копии.

Пионером производства жестяных игрушек-автомобилей стала немецкая фирма «Бинг», которая начала выпускать их с пружинным заводом, рулевым управлением, тормозами, подрессоренными колесами. На игрушечном такси этой компании был сделан даже работающий таксометр.

Эти автомобили, как правило, ярко раскрашивались и имели произвольную длину, в среднем от 19,5 до 49см.

В Нюрнберге игрушки-автомобили производили такие старые фирмы, как «Хесс», основанная в 1826 г., «Гюнтерманн»—в конце XIX века, «Каретт»—в 1886 г., фирма «Лехманн» из города Бранденбург, появившаяся в 1881 г., а также всемирно известная «Мерклин», основанная в 1859 г. в Гоппингене.

Среди французских фирм-производителей можно назвать следующие: «Игрушки Парижа», Париж 1899 г.; «Чарльз Россиньоль, Париж 1852 г. и многие другие.

В наши дни немногочисленная сохранившаяся продукция этих компаний стала большой редкостью.

Для производства подобных игрушек в Германии использовали высококачественную жесть, на которую литографическим способом наносили необходимый рисунок, различные надписи и рекламу. Сейчас можно, наверное, сказать, что у истоков масштабных моделей автомобилей были так называемые немецкие игрушки-автомобили „пенни-тойз“. По своим размерам они приблизительно равнялись моделям в масштабе 1:43. Позже такого типа автомобильчики делали разные фирмы многих стран мира.

После II мировой войны Япония осваивает изготовление жестяных игрушек-автомобилей крупных масштабов, в настоящее время очень популярных среди коллекционеров. В начале 70-х гг. их вытеснили модели, отформованные из пластика.

Ссылаясь на „Энциклопедию игрушек“, изданную в Швейцарии, можно достаточно четко выделить три периода: 1830—1920 гг., 1920-1945 гг., после 1945 г.

Первый период характеризуется не точным соответствием оригиналам.

Во втором периоде отгибающиеся металлические пластинки для крепления и литография постепенно вытеснили пайку деталей и окраску изделий кистью или аэрографом. Касаясь этого периода, нельзя не упомянуть о широко известном производителе настоящих автомобилей, французском промышленнике Андре Ситроене. Ситроен первым в Европе организовал, подобно Форду в Америке, массовое конвейерное производство автомашин. Он выпускает, первым в Европе, автомобили с цельнометаллическими кузовами. Автомобили Ситроена, оснащенные гусеничными движителями Кегресса, успешно участвуют в труднейших трансконтинентальных пробегах по Африке и Азии. В 1934 г. фирма выпускает свои первые переднеприводные автомобили „Траксьон Аван“, которые продержались на конвейере вплоть до 1956 г. Андре Ситроену принадлежит также первенство в создании широкой сети сбыта и обслуживания автомашин своей марки и рекламной службы, с которой не могла сравниться ни одна европейская фирма. Почему мы так подробно рассказали об этой марке? Да потому, что Андре Ситроен был одним из первых производителей игрушек, в масштабе копировавших реальные автомобили его компании. Ситроен выпускал игрушки-модели с 1923 по 1938 гг. в масштабах 1:11 и 1:43. За это время появилось 44 различных вида моделей, изготовленных из олова, гипса и муки, штампованной стали.

Разгадка такого, на первый взгляд странного, соседства настоящего и малого достаточно проста. Сам Ситроен объяснял это тем, что его игрушки имеют большое образовательное значение. Давая детям игрушки-автомобили своей марки, он давал им одновременно образ их будущего, уже настоящего автомобиля, т.е. он растил своих потенциальных клиентов. Ситроен сказал однажды с юмором, что первыми словами детей являются: „папа, мама и Ситроен“.

Третий период после II мировой войны очень многообразен. Здесь представлены игрушки из жести — от немецкой фирмы „Шуко“ до японских игрушек прекрасного качества, пластиковые наборы-конструкторы, модели автомобилей в масштабе 1:43.

И все же когда, где и как появились первые масштабные модели автомобилей?

Пионером считается американская фирма „Тутси Тойс“ компании „Доуст“, выпустившая в 1914 г. литые оловянные модели автомобиля „Форд-Т“. В итоге, этих моделей было изготовлено рекордное количество — 15 млн штук. В начале 20-х—середине 30-х годов фирма достигла зенита своего развития по разнообразию ассортимента и деталировке выпускаемых моделей, хотя они больше приближались к игрушкам, чем к масштабным копиям.