Кузова 1:12, 1:10. (Страница 2 из 2)

Таблица характеристик кузовов от Blitz.
цифра 1 - ярко выражено
цифра 4 слабо выражено

Компания BLITZ выпустила новый шоссейный кузов LSF.

За основу был взят популярный GSF, у которого были немного изменены обводы передней части для увеличения отзывчивости на руль без ущерба для стабильности.

BLITZ LSF лучше всего подойдет для асфальтовых трасс. За время тестирования кузов показал отличные результаты на трассах с различным уровнем сцепления.

На прошедшем этапе ETS в Австрии на асфальтовом треке Lars Hoppe использовал LSF и одержал свою вторую победу в сезоне.

BLITZ LSF соответствует тех. требованиям IFMAR GBS и аккредитован европейской федерацией EFRA под номером #4047.

Стандартная версия кузова изготавливается из поликарбоната толщиной 0.8мм. Lightweight версии доступны в толщинах 0.7мм и 0.5мм.
В комплекте с кузовом идут маски, наклейки и крепеж для спойлера.

#60219 LSF 0.8mm Standard
#60219-07 LSF 0.7mm Light
#60219-05 LSF 0.5mm Ultra Light

Вот и прошли мои первые тесты кузова Blitz GSF 0.7mm. Очень понравилось поведение модели с данным кузовом (благодаря развитой передней “губе” морда буквально прилипает к ковру).На этом кузове удавалось стабильно ехать со средним временем лучше РЦЕ-12.Однако,после двух серьезных столкновений была сильно повреждена передняя часть кузова.В итоге получилось поставить рекорд круга – 8.783.

Приехали ко мне шоссейные кузова Blitz GSF и TSX. Обзор, сравнение и испытания в скором времени!

Проехал первые соревнования на кузовах Blitz. Трасса в городе Таганрог, асфальт.

Мне больше подошел кузов Blitz TSX. Этот кузов острее и больше рулится. Удобнее проходит резкие повороты.

На практиках в утреннее, холодное время использовал кузов Blitz GSF с большей прижимной силой. Кузов равномерно загружает переднюю и заднюю оси, комфортно едет дугами предотвращая сносы.

Ну вот и до самых быстрых парней дошли кузова Blitz.

Небольшой отчет Гоши Чмигаля о тестировании кузова Blitz GSF в версии 0,7мм:

"Спустя несколько месяцев на туринг-площадке Агалатово вновь выдалась возможность попробовать кузова Blitz. Прошлые впечатления от них были весьма сомнительны, однако с предыдущего раза очень сильно изменились настройки модели в сторону ужесточения подвески, и видимо это послужило поводом к тому чтобы кузов заработал в своём нужном диапазоне.

В частности я протестировал кузов Blitz GSF 0.7mm, позиционирующийся как кузов с увеличенными прижимными способностями, но без сильной разницы по балансу зацепистости между передней частью модели и задней.

Сравнение получилось с кузовом Protoform Mazda Speed GX, который якобы наилучшим образом показал себя на этом ковре. С первых же кругов модель поехала значительно стабильнее, без всевозможных лишних подвижек и смещений с траектории, торможения и разгоны начали даваться гораздо проще (на Мазде было очень много побочных малоприятных эффектов). Ну и естественно это прямо отразилось на стабильности и плотности времён кругов и на их темпе. На модели простыми словами стало с около-тем же темпом ехать значительно проще. Буквально за пару паков по 10 минут удалось снять по 0.3-0.4 секунды с круга, сильно уплотнив серии кругов по стабильности.

Не буду делать громких заявлений, но каждому "стремящемуся" очень советую попробовать этот кузов на трассе, ведь неожиданно может появиться совершенно замечательный инструмент вам в помощь.
Ну и как обычно огромное спасибо нашему другу и товарищу Кириллу Киселёву за отзывчивость и помощь своим коллегам!"

На 6м этапе RCC побывал и я. Все заезды проехал на кузове Blitz GSF. Проблем с зацепом не испытывал, рулежки хватало везде.
Боролся за подиум, занял 3 место. Кузовами GSF и TSX доволен! Использую версии 0,7mm.

Есть пару вариантов кузовов.На каком Вы бы катали?
http://gt10series.com/wp-content/upload … PFM-10.jpg
http://rcinsider.com/wp-content/uploads … .52-PM.png

Добавлено: 24-09-2015 09:08:11

или вот
http://rcracingtv.net/wp-content/upload … nt-700.jpg

http://nbsmotor.ru/images/IMG_0301_trassa-wet2.jpg

А по чему?

На малой скорости у м15 слабый зацеп.

Завершился НЕчемпионат России 2015!

В классе TC-10 Stock 13.5 второе место в упорной борьбе занял Кирилл Киселев. Кирилл использовал кузов Blitz TSX 0.7мм.
Александр Чернухин застолбил за собой пятую позицию вместе с кузовом Blitz WRX 0,7мм.

В классе TC-10 17.5 первое место занял Александр Космаков используя кузов Blitz GSF 0,8мм.
Второе место в этом же классе ушло Игнату Харитонову, который вооружил свое шасси кузовом Blitz WRX 0,7мм.

Спасибо ребятам за хорошие результаты и позитивный настрой!

Мне в руки попали целых три кузова от BLITZ - GSF, TSX, LSF. Все в версии "лайт" 0.7мм. Ранее у меня был опыт катания на их WRX и я поспешил подготовить все кузова к полноценному тестированию на ближайшей тренировке.
На шасси весь день был один и тот же сетап, все кузова были установлены без смещения, антикрылья на всех опционные 0.8mm Blitz Race Wing Set 60305
-------
Больше фото у меня в паблике RacerLOG Чернухина Александра
-------
Что получилось на выходе:

WRX - хороший начальный отклик, слабая прижимная сила и, как следствие, недостаточный зацеп в середине поворота низкое сопротивление воздуха - лучшая максималка. На этом кузове я показывал лучший результат в стоке 17.5. Он позволяет выжать ещё немного скорости на прямой с того же мотора и показывать высокую стабильность, но только если вам хватает общего зацепа и мотор не очень резок.
-------
GSF - замедленный начальный отклик (медленнее всех, очень похоже на Mazda GX), высокая прижимная сила, отличный зацеп и скорость в середине поворота, хорошая максималка. Это кузов для реализации максимальной стабильности на круге. Полное отсутствие нервозности на входе и "рельсовый" держак в поворотах. Прощает ошибки и неточности в пилотировании. Но недостаток начального отклика может сказаться на скорости прохождения сложных техничных секций.
-------
TSX - отличный начальный отклик! ты только подумал, а он уже едет в апекс. Средняя прижимная сила (слабее GSF), уверенный держак в поворотах с очевидной склонностью к избыточной поворачиваемости. Хорошая максималка. Кузов для тех, кто любит пилотировать агрессивно или кому не хватает отклика на руление. Очень быстр в шиканах, быстрых резких поворотах, но требует особенной точности в дозировании газа.
-------
LSF - хороший отклик (почти TSX), Средняя прижимная сила, очень хороший держак в середине поворота, высокая стабильность (один в один, как GSF). Хорошая максималка. Кузов сочетает выдающуюся стабильность GSF с более быстрым начальным откликом! На нём у меня получилось показать лучшее время и лучшую стабильность одновременно.

ИТОГ: LSF чётко закреплён, как основной кузов для низкого зацепа. TSX всегда в резерве на случай затычных трасс или обилия поворотов-шпилек. WRX и GSF ждут высокозацепистый ковёр для реванша

А мне в принципе понравился WRX на низком зацепе. Хотя, честно скажу, не сравнивал его одновременно с другим, но он реально "быстрый". Катались в Одинцово в прошедшее воскресенье, показал лучший круг в каждой квале и лучший круг в одном из финалов. Вели очень плотную борьбу с Мишей Щербаковым, Димой Малышко и Степой Суровенковым, бок о бок в каждом заезде. Кузов проехал уже много заездов и на нем нет пока ни одной трещины, что не свойственно для меня и кузова толщиной 0,7 - протоформы летели в труху сразу. Укрепил кузов немного другим клеем - Uhu Por (раньше клеил им пенопласт), сохнет он дольше худи и прочих, но результат очень положительный, на багги заклеил трещину намертво. Да и чуть дешевле он выходит в переводе на рубль/мл.

А покрасил на скорую руку вот так:

Body Focus: Marc Rheinard @ 2016 Reedy Race

Body: PROTOform LTC-R Light Weight
Body Position: +3mm forward
Front Splitter Height: 4.2mm
Wing: PROTOform Pro-TC Stiff Wing, High Downforce
Wing Position: 2.5mm back from front of wing standoff
Wing Height: 18.2mm
Painter: TD Takashima
Decals: MPE Stickers
Tools Used: Circle Cutter, PF Better Edge Sanding Block, Lexan Scissors
Accessories: PF Anti-Tuck Body Stiffeners, Bumper Foam
Total Weight: 105g