Awesomatix A800 (Страница 1 из 2)

Черненькие буковки "lower price" не мне одному мерещатся?

Стартовал предзаказ на А800 в Америке.

Желающие приобрести А800 в кратчайшие сроки - пишите в лс.

Ничего себе как он в повороты входит, без проблем, легко и не принужденно.
Наверное долгие дни тренировок, может я ошибаюсь, но на первый взгляд так.

530 евро как я понимаю ценник на эту модель конечный?

Основные особенности А800 и А800А:

- Подвеска с роторными амортизаторами, А-образные нижние и верхние рычаги.

- Максимально близкое положение мотора и батареи к центральной оси машины.

- Максимально центральное расположение ремней для снижения скручивания шасси.

- Возможность очень быстро заменить спур, без снятия верхней деки и пули.

- Экстра легкий передний спул, сателлитный дифференциал и алюминиевая центральная пуля обеспечивают наилучшее ускорение и снижают потери мощности.

- Монолитная деталь моторамы крепится по центру шасси, чтобы обеспечивать симметричный флекс.

- Нижняя дека с симметричными вырезами для равномерного флекса.

- Алюминиевая и карбоновая деки доступны на выбор (А800 - карбоновая, А800А - алюминиевая).

- Алюминиевый центральный усилитель для гибкой настройки флекса и регулировки продольной жесткости шасси.

- Самоцентрующиеся булкхеды и моторама для максимально точной сборки.

- Все булкхеды, металлические нижние рычаги и обновленные кулаки одинаковы для передней/задней и левой/правой части.

- Дополнительные 5 и 10 граммовые грузики с возможностью регулировки флекса шасси.

Нет, два ремня.

Добавлено: 23-10-2015 14:55:17

Нет, два ремня.

Ещё одна победа А800 в России!

Побывал на втором этапе ETS. Машина ехала очень хорошо и я смог показать не плохой результат. В финалах мог бы бороться даже с лидерами, но обгонять в финале А почти не реально. Едут очень плотно, кроются и т.д. В любом случае, я доволен ;-)

На фото выше видно что изменена рулевая рейка!

А на этих фото видна новая верхняя дека

Итак, после летней паузы началась подготовка к очередному ковровому сезону. Летом мировая команда смогла протестировать много новинок и значительно ускориться на асфальтовых трассах.
Для старта зимнего сезона я решил собрать 2 шасси: первое с привычным мне сетапом+новые детали, а второе полностью с новым сетапом европейской команды. Теперь обо всем новом подробней:

В замен прежней сервомашинки (AS-700L) вышла обновленная сервомашинка AS-701L. Характеристики:
Вес: 50гр
Скорость: 0.07сек/60гр при 6.6В
Усилие: 13.2 кг/см при 6.6В
Шестерни: 7075-T6 Alloy (полностью подходят от предыдущей версии!)

Для желающих использовать свои сервы (не Awesomatix) обновили держатель сервомашинки (AM24-8). Поставляется с новыми кит-наборами. 

Появилась очень полезная опция - упор бампера (AM87). Благодаря этой детали нижняя дека не будет гнуться при ударах. Использовать эту деталь можно с обновленными балкхедами AM78 (они уже идут в кит-наборах). Не забудьте приобрести потайные винты (SF3X25), для крепления бампера с этим упором.

Решил установить алюминиевые держатели аккумулятора (AM12-1). Смотрятся очень круто!

Обновились демпферы D2.2. Чтобы решить проблему с гнущимися деталями SPR02, сделали более толстую деталь SPR02H3 и ротор с посадочным местом для таких деталей (AT41-2). Все новые кит-наборы поставляются с новыми роторами и деталями SPR02H3. На фото видны различая:

Ещё одна полезная опция - винты регулировки преднатяга пружин с заостренными концами (RHS-P). Благодаря такой форме винт всегда давит в одну точку пружины, чем облегчает процесс настройки и увеличивает точность.

Опциональные металлические упоры стабилизатора (P42-A). Позволяют быстро собирать правильно работающий стабилизатор.

ST19 - полезный винт, позволяющий убрать вертикальный люфт деки в районе моторамы. Для использование этого винта необходимо расширить отверстие в деке до 3,5мм.

Для сборки машины по свежим европейским сетапам необходима нижняя дека C01B-ALH и новая верхняя вертикальная дека VTD. С такой комбинацией дек машина очень жесткая продольно, но достаточно мягкая поперечно. Будет интересно попробовать такую версию на трассе! Инструкция по сборке VTD выложена выше, я лишь добавлю маленький типс:

Замечу, что европейские пилоты предпочитают использовать VTD с разрезанной AM98 (на фото: на машине VTD с распиленной сзади AM98, слева полностью стандартная версия).

Также летом появился альтернативный вариант рулевой - LinerSteeringSystem, который отлично себя зарекомендовал на больших асфальтовых трассах. Но у меня есть желание попробовать этот вариант и на узких ковровых трассах.

Для этого вариант рулевой вышли опциональные рулевые планки (AM14LS/A), которые также можно использовать со стандартной рулевой (по ощущениям, они добавляют больше поворачиваемости на входе и в середине поворота). К слову прежние детали AM14-1 были заменены на AM14-3, в которых убрали не использующееся крепления.

Теперь несколько обновлений по подвеске:
сейчас доступны 4 варианты нижних рычагов:
C04M - карбоновые рычаги стандартной длинны;
C04M+0.5 - карбоновые рычаги удлиненные на 0.5мм;
C04AL - алюминиевые рычаги стандартной длинны (поставляются в кит-наборе);
C04AL+0.5 - алюминиевые рычаги удлиненные на 0.5мм.
В прошлом сезоне наиболее удачной конфигурацией (для тех условий/трасс) были передние рычаги C04M+0.5, а задние C04M.

Летом также добавились шары крепления нижних рычагов со смещенным центром на 0.5мм (AT21+0.5). С помощью них можно менять ширину и схождение рычагов. Будьте внимательны, что они ещё и выше на 0.5мм, чем стандартные AT21.

Ещё одно обновление - кулаки. Многие европейские пилоты сейчас используют широкие кулаки (AM06W). Они сохраняют такой же центр крена, что и стандартные (AM06S-M), но делают машину на 0.9мм шире (с каждой стороны).

Ну и, чтобы было удобней указывать все новые детали, обновили сетап-лист. Скачать актуальную электронную версию можно тут.
+ европейская команда подготовила набор базовых сетапов для ковровых трасс.

Желающие приобрести модель Awesomatix могут оформить заказ на сайте shop.awesomatix.com или обратиться ко мне.