Serpent Cobra 811 Buggy 2.1, 2.2 (Страница 3 из 4)

Serpent Team Russia!

Дайте SER600191 - две штуки надо (пол-комплекта).....

А в чем разница от 2.1? Может кто знает.

В этом сезоне совместно с Максимом будем выступать и поддерживать!

Первая гонка сезона "Кубок Победы 2015" завершилась в эти выходные. В день тренировок я установил свой сетап с гонки Novarossi Challenge 2014.
В процессе гонки настройки были изменены и день квалификаций, и финальный день я проехал на данных настройках:

Квалифицировался на 3 позиции, в финале стартовал тоже с 3 позиции. В итоге 7 место!
В этом году совместными усилиями удалось найти комфортные настройки для каждого пилота. Всего в финал прошло 3 пилота Serpent.

Сегодня начал подготовку модели к гонке 23го. На первом этапе Кубка я сошел в полуфинале, сход был технический(( вылез пин из привода переднего. Процесс этот происходил долго, а я его упустил в попыхах(( я ехал на новой модели и еще не все места успел проконтролировать, но ушатал тачку довольно жестко. Несколько очень жестких полетов и сегодня нашел погнутую переднюю ось и сломанный в 2х местах рычаг, несмотря на это финишировал своим ходом.
Первая гонка для меня была очень тяжелой, большая команда и много всего нового: модель, мотор, электроника.
А тем временем моя старая модель успешно преодолела всю гонку)))

пишут, что с этими обновлениями (получается модель 2.2) машина более стабильна. Меняется геометрия и центр крена. Типа easier to drive.

В 2.2 используются задние кулаки от багги (600476), а не от трагги.....

Проехал ещё одну гонку на этой машине. Продолжаем пробовать настройки. От заезда к заезду едет все быстрее. Ближайшие планы - тест новой задней подвески (версия 2.2).

Нынешние настройки (пока промежуточные) - хороший баланс для резины Insane CF!

Спасибо команде за помощь и советы! Вместе работать над настройками намного приятней и эффективней!

Прошел целый сезон, как мы начали катать на кобрах. Уже год в нашей команде: Илья Плахотник, я, Стас Глебов. С этого сезона на кобре двс выступает Макс Лаверычев и на электро Александр Космаков.
Предысторию упущу, на сегодня итоги - попробовали эволюцию стандартного сетапа в сетап Ньюмана, сетапы команды можно найти на русском сайте с сетапами.
В эти выходные я попробовал обновленную заднюю подвеску - мне понравился балланс модели, правда Илья сказал, что едет похоже на его сетап, проверим.
После тестов сетапа дифыеренциалов от Ньюмана 30-30-15 опустились до 20-20-9 и это более комфортная настройка. Для еще более спокойной модели - стандартные 12-12-7 хороши.
Сейчас тестируем разные варианты поршней в аммо.

Картинки с конструкцией стандартные можно найти. Напишу о том, что многих пугает - система сервомашинок и тяг выглядит устрашающе, но проблем со сборкой нет, также удобно все это отсоединчть и снимать. 5 винтов 2,5 снизу, отстегнуть 2 тяги, отвинтить тягу рулевой и палуба в руках. Кстати рекомендую для удобства вклеить гайку в рулевую колонку и выкручивать винт из нее.

Небольшой типс по передней части. Для снятия всего переда удобно откручивать крепление корпуса дифа (4 винта снизу) и винты крепления рулевой ( там крепится через планку) весь узел удобно снимается целиком.

Ещё одна гонка пройдена! Машина ехала быстро и очень стабильно (в квалификации разница между лучшим и средним кругом всего 0.5 секунды)! Финал выиграл.

Поставил заднюю подвеску версии 2.2 (траггийные кулаки и привода 98мм). Модель стала более стабильной, комфортной.

В Екатеринбурге я впервые попробовал Серпент на трассе с землянным покрытием. Мне очень понравилось! Модель едет очень комфортно, стабильно, несмотря на большое количество кочек. Отличия от предыдущих настроек, которые я выкладывал выше:
1) дифференциал задний - 12 000
2) сцепление (2 металических кулачка, 2 карбоновых)
3) клиренс поднял на 2 мм спереди и сзади.
4) резина Dragon-RC Medium (также использовал LRP Kamikadze Super Soft пока трасса была не накатана).

Во Вьясе продолжу пробовать настройки для земляных трасс.

Провел тест долговечности масла в дифференциалах серпента. Масло сгорело только на 5-ый полный день использования! Превосходный результат!

Прошла ещё одна крупная гонка - второй этап Кубка России на трассе в Большом Вьясе. Жара и пыль преследовали на протяжении всего соревнования, но это не помешало получить удовольствие от гонки. Перед поездкой я пересобрал машину с новыми настройками. Общая цель изменений - повысить поворачиваемость. Для этого я поставил металлические кулаки, мягкие передние пружины, более мягкий задний стабилизатор, мягче дифференциалы. На трассе машина проявила себя очень хорошо. Много поворачиваемости, прекрасный баланс, комфортное поведение на прыжках. Перед полуфиналом я поднял ролл-центры и спереди и сзади, чтобы уменьшить опрокидывание машины. Это действительно помогло. Однако, я допустил ошибку, решив не менять жесткость масла в амортизаторах перед финалом. Трасса довольно сильно подразбилась и ехать на жестких маслах было тяжело и не быстро. Увы, но это полезный опыт. Я думаю, что под те условия оптимальной была комбинация 8х1.3 - 450/300.

Также хочу обратить внимание на резину Dragon-RC. Я пробовал её ещё в Екатеринбурге (тогда она мне понравилась), а во Вьясе рискнул поставить на финал. Она давала чуть меньше зацепа, чем нужно, но зато на них машина не склонна к переворотам, что очень хорошо в длинном финале!

Следующая гонка - Чемпионат России!

Сегодня попробовали с Дмитрием некоторые апгрейды - очень впеатляющий результат!

Работать с командой намного проще и интереснее! Каждый пилот за гонку пробует несколько изменений в настройках, высказывает свое мнение.
Настройки Максима сейчас самые актуальные и подходящие к российским трассам и их можно использовать как стартовый сетап.

Вот и закончился многоэтапный Кубок России в классе Багги8. Третий этап прошёл на новой трассе в Санкт-Петербурге. Покрытие - утрамбованная, хорошо накатанная глина. Много скоростных поворотов, больших полётов. Для начала я установил сетап с чемпионата России.

Машина была хорошо сбалансирована, но имела недостаточную поворачиваемость в медленных поворотах. Чтобы исправить это, я поставил первую рулевую рейку. Машина стала значительно лучше вести себя в медленных связках, при этом поведение в скоростных поворотах не поменялось. Затем попробовал чуть смягчить масло в передних амортизаторах, чтобы добиться большего крена. Особого изменения в этом аспекте не увидел, зато на приземлениях машина стала намного стабильней (в финале это сыграло важную роль).

Дальше особой необходимости менять что-то я не видел, поэтому просто продолжал вкатываться в трассу и подбирать резину. Лучше всего ехала Sweep Square Armor Medium, на ней я проехал лучшие квалификации и полуфинал. В полуфинале машина ехала абсолютно великолепно, за весь заезд мне не потребовалась помощь маршалов. Итак, полуфиналы окончены, в финал прошли сразу 4 серпента - превосходный результат!!

В финале у меня была напряженная борьба с Никитой Помогаевым, но мне удалось сохранить концентрацию до самого финиша и удачно воспользоваться ошибкой соперника на последних минутах заезда. Темп по ходу гонки у нас был сопоставимый, мы весь заезд менялись позициями. Стоит отметить и тактический просчет, который мог стоить победы - последнюю заправку сделали слишком рано - за 9:30 до финиша. К счастью, мотор Novarossi Mito смог спокойно преодолеть это время и пересек финиш первым!
Благодаря этой победе мы смогли завоевать Кубок России 2015 года! Отличные результат!

Хочу поблагодарить ВСЮ команду RcRacer-Insane за помощь, поддержку и взаимовыручку на протяжение всего сезона. Мы все хорошо поработали и количество моделей Serpent в финалах стало значительно больше!

Мои настройки для трассы в Санкт-Петербурге:

Также хочу предложить Вам альтернативные базовые настройки для модели Serpent Cobra 2.2. Думаю, я буду прав, если скажу, что заводские базовые настройки (из коробки) не корректны на наших трассах. Поэтому я предлагаю сетап, который был протестирован и отлично работает на многих российских трассах . Все мои настройки отталкивались от этого сетапа. С ними машина имеет небольшую недостаточную поворачиваемость, благодаря чему можно ехать намного стабильней и комфортней. Должен быть +- комфортен практически всем пилотам.

Успехов на трассе! Я открыт, готов помогать в личном порядке! Пишите, звоните. Почта maxim.lawerichev@yandex.ru