Spec-R S2 (Страница 1 из 2)

Не могу понять, бабочки опустили на 3мм, а амморты старые оставили?

мне кажется, что опустили крепления. Была небольшая проблема с длинной аммо.

Пришла на днях моделька. Собрал. Впечатления непонятные. Подпиливать приходилось гороздо больше чем у S1.
Опишу отличия которые я заметил.
Коробка меньше предыдущей.

Добавлено: 22-07-2014 22:04:51

Дифф интересный конечно, но я запарился его подпиливать.

Добавлено: 22-07-2014 22:05:05

Я спилил порядка 0.5мм на корпусе диффа со стороны чашек, иначе чашки клинили. Дифф не вращался совсем. Сточил порядка 0.3мм с сателитов. Начал крутиться как надо.
На фотографиях моторама прикручена к верхней деке, в инструкции - нет))

Добавлено: 22-07-2014 22:05:14

Амморты.
Пружины теже, маркировка другая

Бабочки они занизили, а амморты теже.

Добавлено: 22-07-2014 22:05:21

У меня получилось с этим аммортами с электроникой и акб минимальный клиренс 6.5мм.
В итоге нижним ушкам аммортов пришлось отрезать по миллиметру, что бы добиться 5мм.

Добавлено: 22-07-2014 22:08:31

Так и не выяснил почему при одинаковом угле развала верхние тяги различаются длинной на 1.5мм
В итоге получилась такая шаська.

амморты полностью идентичный S1.
хексы я сразу поставил алюминевые. Пивотблок (крепления рычагов) менял. Не менял только балкхеды местами. Такое ощущение что криво просверлена нижняя дека

Так вроде они должны быть отлитыми детали то.

уверен, что болванки идентичные предыдущим.

Точняк! Тут буду писать

Ты в сток собираешься что ли? Или ты не себе?

Думаю ехать на ЧР в стоке 13,5...
Ищу мотор нужный

SP 13,5 какой-то

Собираю себе новую S2 для лета и клубных гонок.

не успею. Надо же все красиво

я тебе соберу красиво к 28му

В преддверии Первенства России во Владимире и летнего Кубка Spec-R, спешу поделиться наработками по сборке шасси Spec-R.

Приступаю к сборке.
Нижняя дека у Spec-R S2 отличается от Spec-R S1 и R1 не только формой.
Отверстия крепления рулевой машинки и отверстия для рулевой трапеции равномерно смешены вперед.

Со всех пластиковых деталей обязательно удалять выпуклые следы от пресс форм!

Стандартная смазка в подшипниках слишком вязкая. Полностью вымываем. Смазываем жидкой смазкой для лучшего наката.

Аккуратно извлекаем шестерни. Все оставшиеся заусенцы срезаем.

Смазываем сальники.

В моем дифференциале пилить шестерни не пришлось, но люфт между сателлитами был великоват. Я подложил еще по одной шайбе 0.2мм к каждому маленькому сателлиту.

Заливаем масло в дифференциал.
На фото масло залито как велит инструкция. По весам это ровно 2 грамма.

Удаляем неровности от пресс форм со всех плоскостей креплений подвески.

С отверстия также скальпелем снимаем небольшую фаску.

Пластиковые шары должны свободно входить и вращаться в стойках крепления рычагов.
В противном случае обрабатываем их шкуркой.

Вставляем оси в рычаги подвески. Оси должны свободно вращаться в рычагах. Устанавливаем шайбы. В инструкции указано, что устанавливаются шайбы толщиной 3 и 1мм. На деле, необходимо установить шайбы толщиной 2 и 1мм. Для лучшей работы подвески рекомендую использовать металлические шайбы.

Привода тщательно отмываем и смазываем.
Чтобы безопасно надеть пластиковые сухари на задние привода, погрейте их. Пластик станет эластичным и свободно наденется на привод.

Продолжение следует...

Титановый крепеж и модифидная электроника)))
в свое время ставил винт потайной с шайбой под потайной в креплении рулевой машинки и на мотораме чтоб площадь упора побольше была а то круглой шляпкой может скорлупу аккумулятора профигачить)

Поеду в стоке для наработки стартового сетапа.