Mugen MBX7 (Страница 9 из 10)

Ну вроде как при полном выкручином руле с данным решением модель проходит плавнее и зацеп равномерный .

А что, кстати, мешает применить двойные привода на офроаде?

Лень, ну присмотрись как проходит поворот JQ/киоха и как все остальные , думаю станет немного понятнее , можно для понимания задать вопрос в ФБ умным.

Хиросака сказал что это одно и тоже. Никакой разницы быть не может.

Кардан с точки зрения технолога и соответственно с точки зрения себестоимости существенно дороже.
Возьмем стандартный - там что, вал, на валу шар, в шаре отверстие и 2 пропила. Туда вставляется бочонок, в бочонок штифт (штифт и бочонок это по сути крестовина кардана) далее это вставляется в чашку оси колеса. Бочонок от выпадания фиксируется штифтом, штифт упирается во внутреннюю обойму подшипника. Все очень элегантно и просто. И разбирается легко, и запчасти меняются элементарно (впрочем за семь лет в оффе, у меня не было необходимости менять что-то в этих узлах)
В кардане надо фрезеровать вилочки, отдельно мутить крестовинку, крестовину фиксировать в вилках... А по сути - тот же узел что и в "стандарте".

какая разница где стоит? В уравнении нет длины. Пульсация зависит только от угла в шарнире.
Выгладит она на графике вот так
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c … Joint1.png

Что бы уйти от пульсации нужно ставить вот такие шарниры (ШРУС - шарнир равных угловых скоростей)
- Вот только таких я в моделизме не видел.
НУ или "двойные карданы" - как на шоссейках - там правда есть проблема - вибрация от промежуточного вала.

Лень, в ощущениях разница есть, думаю что нужно подробнее изучить геометрию карданов. Разница, как мне кажется, в максимальном эффективном (без перекладок) угле поворота. кость таким образом не упирается в чашку

https://www.youtube.com/watch?v=gmV4qwLfOMY

Думаю, дело в первую очередь в меньшем трении в узле, и большем угле поворота колес (кардан технически выполнен так, что может работать при больших углах), хотя у мюгена с углом поворота колес и так все зашибись.....

Настоятельно рекомендую всем владельцам данной модели купить себе шприц 125 мл и проверить бак и трубки, на ЧМ этого года в Италии, лично я понял что два года воровал у себя минимум три круга )))) 
Больше такой роскоши позволить себе не могу)))

А у меня и вставка в баке есть и шланги все короткие стоят.... Я "молодец"))

Думаю тут погоня за киошевским накатом как таковым. Поэтому и юни, и подши в ступицах помельче. Удивительно что не перешли на кости по центру.

Гош, мы же это еще на Евро поняли, у всех был недобор. У меня около 4 мл.

Прикольно. Мы сразу после получения промеряли, выкинули вставки, дремелем срезали "пенек" на котором вставки крепятся. Правда мы бы это сделали даже если и было 125 ровно, ЧЕ и ЧМ для украинцев пока только снится может, хоть у нас это и официальный вид спорта.

А можно в двух словах о чем он??? а то с английским совсем туго(((

А что с ним надо делать?)) Я знаю, что иногда выкручивают ограничитель из бака (черный треугольник), чтобы увеличить объем.

Вопрос скорее к мотору...

Ну-ну)))