Yokomo BD7 (Страница 5 из 8)

Конечно же ты прав)))
Не все на голубых моделях перцы! И те что раньше были на красных моделях, а теперь пересели на голубые, год из года задают один и тот же вопрос, ответ на который известен всем! даже перцам на рыжих моделях... вот так)

Рыжую модель?

Новые серпенты серые, как и старые)))
Тема не про то.

Антон, а что с настройками было на последнем этапе Владимира?
Поделишься , интересно, что? Куда?))))

Всем привет.
Откатали Владимир, рассказываю осторожно, много букв.

Вообще, получились очень интересные соревнования, даже не знаю, как тут все вместе описать, никого не запутав. Дело в том, что сначала мы учили модель ездить, а потом она - нас. Итак.

После предыдущих соревнований либо без зацепа, либо в малом зале, Владимир, конечно, простор!!!
Скорости хорошие, зацепа больше, ощущений гораздо больше

Вообще, хочу особенно отметить, модель вцепистая, те мы решали вопросы расцепления, и это на 32 колесах! Те как бы в конструкции реально много флекса, причем его можно значительно изменять допами, например - креплением рулевой сервы. Здесь сразу хотел бы сказать, что не стоит вкручивать три винта в серводержалку, как это показано на петите - вы вложенную в конструкцию гибкость!!! уменьшаете.

С самого начала был прагматический подход. По сравнению с верлявым задом прогнозируемый (в принципе) перед хотелось сделать менее зацепистым. Те был выбран подход - делаем более жесткое шасси спереди, не позволяем зад сносить, пусть снос идет более равномерным.

Поэтому первые настройки были такие - выкручиваем пару задних винтов из верхней деки, ставим все верхние винты передние, подкладываем 1 мм под верхние внутренние рычаги. В общем, желания немного оправдались - жесткий перед стал плохо поворачивать , модель ехала более-менее стабильно, ну в том смсле, что у нее не сносило заднюю часть.

Здесь я пожалуй, пару слов скажу о неверном комфорте. Получается, что желание сохранить удобство и комфорт в модифиде рано или поздно начинает конфликтовать с скоростью реакции подвески на рулежку. Дело в том, что сохраняя якобы стабильность незаметно для себя можно притупить подвеску, чтоб она не ехала быстрее твоего контроля. Да, получается некоторая заторможенность на повороты, но это в одной стороны помогает справиться с резкостью.  С другой стороны приходиться изголяться, чтоб заставить модель в ритме модифида повернуть

Так и получилось, Денис (спасибо ему огромное!) посмотрев на наши попытки успеть за поворотами прежде всего указал, что модель неравномерно крениться.

Мы поменяли передние пружины - поставили TC Pro green, которые на 1 шаг стали отличаться от задних TC Pro yellow. Передние до этого момента стояли прогрессивные якомовские розовые. И да, действительно, моделька как то сразу стала органично так наклоняться всем корпусом в поворотах. Да, те я реально увидел, что значит большая разница в пружинах перед-зад. Это даже выглядит так, как будто ну криво, неудобно и сразу наоборот - просто слово даже не подберу - гармонично! вот стали выглядеть крены.

После этого повороты стали получаться более плавно. При зацепленном заде появился цепок спереди, модель стала более вертлявой и стало труднее (четче) рулить. Вот здесь и надо решать уже либо удобство и комфорт, либо точная рулежка и хороший темп.

Потом зажали передние дропы - змейка стала вообще замечательно, снизили акерман с 1 мм до 0.5 - чтоб не так резко все проходило в поворотах. Поставили переднюю планку на 4.2 - появились плавность и комфорт (даже некий) на большой дуге после прямой.

Темп вырос, модель в запеце стала очень отзывчиво рулиться, и это с одной стороны очень нравиться, с другой стороны нужен навык, чтоб держать такой уровень управления. Поэтому и получилось, что из зоны комфорта мы попали в зону необходимости точного стабильного руления, которого иногда так не хватает!

По поводу досадных сходов. Заклинило руль - модель пролетела поворот, сломав кулак. Следы первоначального дефекта были разрушены. Но. В кулаке я нашел остатки перемолотого подшипника, специального, узкого, для двойного привода. Очень похоже на то, что развалившийся подшипник заклинил кость и поэтому шасси завертело. Вывод такой - задние кулаки легче увидеть, что пора менять подши. Передние - тяжелее, но из-за того, что размеры на двойном приводе там Уже, а нагрузка ого-го, надо внимательно просматривать передние узлы, легко пропустить возможный клин.

По поводу ломучести якомы, не согласен, что нежная. Наоборот, прикладывали ее во Владимире весьма прилично. И держится она молодцом - если не бабахать ей в отбой, не собирать стены и не пролетать блины по железным бортам, шасси очень даже крепкое! Надо понимать, что 1400 грамм карбона и люминия, где чуствуется 0.5мм шайбы под рычагом, не смогут пробить на 40 км/ч стальной отбойник, а немного сломаются, да

Естесственно, пользуясь случаем, не забуду сказать, что все изложенное - сугубо моя точка зрения, буду очень рад комментариям и советам.

Сетап отсканирую завтра  - выложу.

а что мешает взять у друзей и попробовать?

Сетап с Владимирских соревнований.
В принципе, все описал выше, к модели замечаний пока нет, едет очень хорошо, рулится, зацеп есть. Поворачиваемость присутствует, даже слишком, но это как раз и нужно, для того, чтоб держаться за лидерами, так?

Развитие сетапа - вкрутить два задних винта в верхней деке. Акерман можно до 1 мм проложить вместо 0.5. Снижать вес компонентов, делая его в виде грузиков снизу для понижения ЦТ.

А Максиму понравился новый сервосевер от Хрея?

Всегда считал, что сервосейвер - вещь интимная. Не важен производитель. Главное, чтобы пара (без пружин) работала без заеданий и пластик был относительно жёстко-пластичный (тамия). А пружины всегда подбираются по вкусу: модифид - пожёстче т.к. нагрузки в кривых самые высокие (подбирается эмпирически, с учётом стиля вождения и конфигурации трассы), просток помягче, и т.д.

Всегда считал, что в классе мод. Ездят без сервосейвера .

Я всегда в офф еду без него , да и в он тоже, бъюсь много.

Плюсую..
Главное чтоб он был именно незаметен когда не нужен и сработал когда на него вся надежда! Есть вообще такие?

Мы, в частности, используем тамиевскую пластмассовую ступицу. Внешний фланец металлический тамиевский или А700.
Пружины частично тамиевские, частично другие, подбираем эмпирически.
Важно, чтобы собранный пакет пружин не обжимал ступицу, так чтобы имелся минимальный зазор (0,2-0,3) между ступицей и внутренней пружиной в собранном состоянии. Достигается тщательной подгонкой-подпиливанием.
Таким образом, подвижные части будут перемещаться свободно друг относительно друга, без заедания и закусывания в каком-либо положении. Т.е. механизм гарантировано будет сохранять своё заданное положение.
Это очень важно для точности пилотирования.

Добавлено: 11-04-2013 00:56:24

Гошик, ты мазохист?

Ты прав. Офф-ные СС не такие точные. Работают вынужденно вперемежку с пылью и грязью непредсказуемо.
Приходится зажимать лишку, для надёжности. Глянь, а он, зажатый, итак уже не работает, или закусывает как попало...

Ну а вот реально, какова разница на пальцах, что называется, между жестким СС и качалкой? При условии, что если будет жесткое столкновение, СС поможет доехать важный финал!!!

С другой стороны, если удар такой, что СС срабатывает и этот же СС вообще не срабатывает просто так, то удар такой силы неизбежно вызывает другие поломки.... А если он слабый, то начинает сказываться точно руления.... Палка о двух концах. Закрутишь сильно - нафиг не нужен, закрутишь слабо - будет мешать...

А ткните носом, плиз, где было? Какая модель?
Про серво сейвер и тамия на амейне, например, вообще ничего похожего...
тыц

Такая? Похожая?
http://www.rcmart.com/tamiya-51000-serv … h=1099_808

А если , например такая, то там пружина только одна влезает, а у меня в хрее сейчас аж три работают. Или надо пилить хвостик, так его сорвет из-за трехкратного усиления (три вместо одной)

Чтоб были зазоры между всеми пластинами, чтоб они не мешали взаимному перемещению друг относительно друга? Так?