Топливо Speed Storm (Страница 2 из 6)

АВИ , ты очень умный по букварям-:)))

Добавлено: 26-05-2012 22:50:55

ЧМ больше нитры , тем двигатель холоднее , конечно букварь с этим может не согласиться , но факты на лицо -:)

просто я строил моторы сам
и дело не в кол-ве портов.
вы заблуждаетесь

Гоша, все просто. Если мотор охлаждается воздухом надо просто быстрее ехать    

Какие?
Просто в вопросе охлаждения, количества масла и нитры ты не прав. Может для тебя это новость. Но здесь и в самом деле все завязано.

4

Никак, выхлоп никто не охлаждает.

Ну естественно двигатели охлаждаются воздухом, я этого не отрицаю. И авиационные моторы  практически только воздухом, а авто и воздухом и топливом. Баггийные в силу того, что воздуха там очень немного охлаждаются в большей степени топливом и в меньшей степени воздухом. Но естественно и этой меньшей степенью пренебрегать не стоит, так что башку на мотор всетаки надо. Более того, я раньше в особо жарких случаях даже пластиковый воздухозаборник на башку цеплял и он 10 градусов на моторе скидывал, мелочь но приятно, я мог немного больше мотор забеднить. Топливо охлаждает  двигатель в районе гильзы, в общем то и количество портов у баггийного двигателя увеличивают в какой то степени для равномернго охлаждения пары. Ведь если с одной стороны выхлоп а напротив впуск то пара очень неправильно и неравномерно прогрета и уже не совсем круглая. Я далеко не великий теоретик в моторостроении но мне кажется что эти моменты имеют место быть.

а к чему вы это вообще?

Да это противоречит теории тракторных двигателей.
А кроме диких восклицаний я услышу ваше обьяснение на вопросы
1. почему у авто и авиа разное количество масла.
2. почему у шоссеек 3 порта, а у багги до 9.
3.почему шоссейные и баггийные моторы работают в разных условиях охлаждения, а имеют одинаковую рабочую температуру.
Или в отличии от меня вы не опуститесь до обьяснений а отошлете к книжкам о тракторах 1965г.в.

1. Эпюра нагрузки на КШМ разные, и как следствие увеличенные зазоры. которые необходимо заполнять.
2. Вы видимо не видели шосейных моторов   Хотя кол-во портов скорее маркетОлуховый ход, время-сечения перепускных каналов они не добавляют, а продувка как была "тип шнурле" 50 лет назад так и осталась, ровно как и теория.  В Вашем понимании теория мотора багийного отличается от теории мотора шосейного.
3.Условия охлаждения одинаковые! вот тут вы абсолютно не правы.
и ненадо так о тех замечательных учебниках! за последние 20 лет ничего нового не появилось.
Кстати Гоша, на автослесаря такие учебники не кчат это ВШ, с 3его курса)))

Я в техникуме , это почти вышка .

прочитай внимательно, тут нет противоречий!

какую конкретику тебе надо? теплотворную способность в килоджоулях? плотность при нормальных условиях, а может остаточную щелочность? А Роман?
Да я катал это топливо.

Козлов тебя останавливает))) пальчиком грозит! А никто не настаивает на том, чтоб ты его использовал.
Я буду.

А вот хамить не надо!

надо кордовикам ссылку кинуть на эту ветку))) вот уж почитаем про двигателестроение)))

При том что последняя мысль была , что мотор охлаждается воздухом, а не топливом, я думаю им как раз сюда-:)