T.O.P. Racing Photon (Страница 13 из 13)

ДД!
Видел рулевые кулаки алюминиевые 2-х видов:  двумя и тремя дырками для крепления рулевых тяг.
Какие брать? Какие копируют пластиковые по форме?
Как качество изготовления - сильно люфтят?

  Купил бы, и довольно срочно. Выручайте, братцы! В Питер слать если что.

Добавлено: 17-02-2012 09:51:15

Потренировался  в Технодроме.
Основной профит - сумел выработать схему быстрой перестройки шасси после высочайшего зацепа на финской трассе для получения похожих ощущений на скользком ковре Т-Дрома.
На финских настройках в условиях скользоты машина очень резко переруливала на входе, тогда как на высоком держаке наблюдалась еле заметная и очень комфортная недостаточная поворачиваемость на входе с доруливанием в середине и возможностью рано открываться.
Захотелось на скользком добиться такого же баланса.

Алгоритм следующий:
1 увеличил заднее схождение до 3.75 градусов.

2 свалил на одну дырку (получилась третья снаружи) задние амморты. Кстати, с маслом в аммо очень интересная ситуация. Егоров подсказал: чтобы уменьшить тупость на входе, достававшую меня в финке на гиперзацепе нужно залить одинаковое масло перед-зад, было 40-35 перед-зад, сделал 40-40, тупость ушла.
Сегодня возиться с перезаливкой нехотел, решил вывести настройками. Помогло, вопреки теории, именно сваливание внутрь задних аммортов. Но машина до финки была вполне комфортна и на разном масле.

И тут в игру вступает Аккерман.
3. На сильном зацепе хорошо работал увеличенный угол Аккермана, так как нужно было цеплять перед. Но очень большой (12 вставка и самоая короткая вертикальная регулировка) подходит для затычных трасс, поэтому остановился на 10 вставке и самом короткой вертикальной позиции.
На скользком же самым комфортным состоянием оказалась 10-я же вставка и самая длинная вертикальная регулировка, что соответсвует почти самому маленькому углу Аккермамна.
Вывод сделал такой: уменьшенный угол Акк расцепляет переднюю ось в пользу задней, подбирал так, чтобы можно было газовать на выходе как можно раньше, и в середине шасси скользила всеми четырьмя колесами, ну и на входе не плужила. Благо булкорулевая позволяет регулировать угол А в большом диапазоне и с большим разрешением. Это, кстати, вполне может компенсировать "микропорное" наследство фотона.

4. Увеличил задний дроп на 1 мм, разница составила 2 мм перед-зад.

Так что теперь у меня есть вполне рабочий алгоритм перестройки шасси под трассы с разным уровнем зацепа, дальнейшие корректировки легко делать изменяя развалы перед-зад, количество переднего расхождения и точку закрепления стабилизаторов (езжу на 1.4 перед зад).
Опять же, в настройке, ввиду отсутствия засечки исходил из понятия комфортности рулежки: чтоб и вкатывать можно было, и вбрасывать, и газовать безнаказанно.