Team Durango DEX410 (Страница 7 из 11)

А как у люминьки будет больше флекса, чем у карбоньки?
Скорее на оборот.

Там она крепится чуть-чуть иначе. Через резиновые колечки. Так что флекса будет больше...
А пластик сломать можно... Видел у Гены 

Кстати, больший флекс нужен для ровных ковровых трасс с высоким зацепом или для грунтовых с низким?

А это что? Бублики на шток?

Чувствовал - что так и будет... Теперь вопрос к перцам - как снять внутреннюю шестерню диффа - которая в чашке. Сидит крайне плотно, зазоров под ней нет - зацепить нечем. Вопрос к перцам - что делать, куда думать? Разбирать надо - сальник под замену...

дааа... лучше при сборке нормально запилить, чтобы одевалось и снималось... а еще лучше шестерни немного стачивать по центру большие, тогда не будут страдать оси сателлитов...

В общем - удалось разобрать. Применил съемник DIP микросхем - в паре с отверткой. Отверткой стучал по съемнику - чтобы сдернуть шестерню, иначе - дешевый китаец разгибался. Подпиливать шестерню - стремновато, лучше иметь некоторый натяг, ибо люфт в этой точке - недопустим, разобъется шестерня очень быстро...

В итоге обнаружен нереальный износ шайб, прижимающих х-колечки. Привод из пластиковой чашки диффа, шайба со стороны е-клипсы:

То же, но шайба со стороны колечка.

Привод со стороны шестерни, шайба со стороны е-клипсы. Износ просто пугает!

То же, но шайба со стороны колечка:

Совершенно очевидным становится источник "пыли" в масле диффа.
Также очевидно, что х-колечки не сидят в своих посадочных местах и вал крутится внутри них, но они плотно надеты на вал и крутятся по посадочному месту. Плохо это или нет - не знаю.

Х-колечко в сравнении с колечком от аммортизатора 8 масштаба.

Надо заметить, что ВСЕ резинки от Дуранги не дружат с клинером. Носки становятся липкими, резинки в аммортах разбухают, в диффах - тоже. После промывки дифф стал намного труднее проворачиваться, а впоследствии - потек. В текущем состоянии х-колечки весьма твердые, и большего, чем привод, диаметра, болтаются...

Старые шайбы - точно под замену, они недостаточно поджимают резинки, да и люфт привода в чашке/шестерне  - около 0.4мм. Обязательно попробую колечки от аммортизаторов - но есть предчуствие, что они будут также как и колечки крутится на приводе.

ЗЫ.После просмотра ГОСТа на шайбы - обнаружилось, что шайба М5 имеет размеры 5.3х10х1, что есть очень вкусно, особенно в свете того, что родные шайбы также 5.3х10х0.8 (у меня стачивались до 0.5). Доработка напильником российских шайб обязательна. После сборки выяснилось - да, колечко вращается вместе с приводом. Но жидкий силикон из распылителя (около 1wt на глаз) вполне держит. Не сдержался - подточил шестерни, снизил натяг. Спасибо за совет!

ЗЗЫ. Посмотрел CVDшки. Все более-ли менее живы, но пины изношены до безобразия, под замену все. А ведь откатал только пол-этапа и комплект резины на башинге...

Я окончательно собрал свою v3.
C нетерпением жду тренировки,после неё отпишу первый выезд на трассу.
Да,и фото в приличном кач-ве)

Второй день тренировок прошел очень удачно!
В полном приводе 99% Durango! И это очень радует!

Два дня катался в основном на заднем приводе, но и на полном прохватил...
В общем нужно тачку еще настраивать... Чем и займемся в начале Января 

Нормас Ёжик! с почином 

Начинаете чувствовать скорость:)))

Ставлю вот этот сетап на 410-ю

http://www.team-durango.com/pdf/setups/ … 1_2011.pdf

Если то, что на картинке, то это скорее ТОЧЕНЫЕ поршня, хотя некоторым все равно, что в лоб, что по лбу.    

Задние кулаки такие же как и на срарых моделях... Новые кулаки тока на 210-й
0 положили, так как они на литнике с передними кулаками!
Боченок вроде есть!

А, ты про это!
Это новый кулак! туплю...

Зачем тебе это нужно?
Не подходят.

Тачка валит.Едет как по рельсам,но немного переруливает.
Вопрос с наконечниками.Кто что ставит?