Руководитель секции багги-8 (Страница 2 из 3)

Лень, там все легко- начни с правил, у тебя тем более наметки есть, я тебе помогу дополнить их основываясь на евро практике))))) Давай действуй!!!))))

на главной трассе страны, в крыле.
не, Лёня, если тебе поездки не нужны, значит ты плохим будешь руководителем

Во у АВИ нашел-

Утверждаю
Президент Федерации
Автомодельного Спорта
Российской Федерации
по ___________________
"___"________ 2008__ г.
ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ
РУКОВОДИТЕЛЯ СЕКЦИИ (ГРУППЫ КЛАССОВ) АВТОМОДЕЛЕЙ ФАМС.
1. Общие положения
1.1. Руководитель секции (класса), находится в непосредственном подчинении Вице Президента ФАМС, соответствующего направления автомодельного спорта.

1.2. Руководитель секции (класса) назначается на должность и освобождается от должности приказом Президента ФАМС при согласовании с Вице Президентом по соответствующему направлению автомодельного спорта.
1.3. В своей деятельности Руководитель секции (класса) руководствуется:
действующим законодательством, Уставом ФАМС, Правилами проведения соревнований по автомодельному спорту, иными документами принимаемыми ФАМС и настоящей Должностной инструкцией.
2. Должностные обязанности
2.1. Руководитель секции (класса) докладывает Вице Президенту ФАМС, соответствующего направления автомодельного спорта, о всех выявленных недостатках в пределах своей компетенции.
2.2. Принимает документы, протоколы результатов проведения спортивных соревнований проходивших в подответсвенных классах при участии ФАМС как в России таки за рубежом. Проверяет полноту, правильность, законность составления принимаемых документов.
- составляет соответствующие документы по представлению результатов спортивных соревнований в вышестоящие инстанции, архив федерации;
- осуществляет контроль за своевременным представлением тренерами по автомодельному спорту регионов РФ представлений на присвоение спортивно квалификационных разрядов, спортсменам участникам соответствующей секции.
- периодически производит сверку данных результатов спортивных соревнований и рейтинговой таблицы спортсменов РФ;
2.3. Несет полную ответственность за правильность и своевременность подготовки и подачи Календаря проведения спортивных соревнований в Российской Федерации и за рубежом, в подотчетной секции.
2.4. Организует открытое, очно-заочное голосование и принимает голоса от спортсменов, участников соответствующих Чемпионатов России при голосовании по проекту Приложения-1, в подотчетной секции;
2.5. Подготавливает и передает на утверждение Вице Президенту список спортсменов, членов и кандидатов в члены сборной команды России, для участия в международных соревнованиях.
3. Права
Руководитель секции (класса) вносит предложения по совершенствованию работы, связанной с предусмотренными данной Должностной инструкцией обязанностями.
4. Ответственность
Руководитель секции (класса) несет ответственность за:
- недостоверность отчетных данных;
- невыполнение распоряжений и указаний Президента ФАМС при согласовании с Вице Президентом по соответствующему направлению автомодельного спорта.

5. Требования к квалификации
5.1. Руководитель секции (класса) назначаются лица из числа наиболее опытных спортсменов и тренеров, занимающихся спортом не менее 5 лет. Кандидатура на должность руководителя секции представляется спортсменами, которые принимают участие в соревнованиях ФАМС, в данном классе моделей.
5.2. Главный (ведущий) специалист должен:
- знать действующее законодательство, нормативные акты РОСТО, Росспорта, и инструктивные материалы ФАМС;
- систематически повышать свою квалификацию с использованием методических материалов ИФМАР и ЕФРА.
Президент ФАМС
"___"_____________ 2008 г.
С Инструкцией ознакомлен: __________________
"___"_____________ 2008 г.

Вопросы

1. Как осуществляется документооборот?
2. Для меня единственно достоверным документом является публикация результатов на сайте myrcm.ch - но это означает, что все официальные соревнования должны проводиться с соответствующим ПО
3. Я считаю что проведение официальных соревнований на пиратских версия программного обеспечения недопустимо. Клубные на совести клубов.
4. Каков порядок представления на получение разрядов?
5. Как рассчитывается рейтинг?
6. Считаю необходимым переназвать данное лицо как Руководитель Секции Внедорожных Автомоделей масштаба 1/8 - на Багги 8Д свет клином не сошелся.
7. Как формируется официальная сборная?
8. Могут ли на "выезды" ездить просто "бизнес-драйверы" типа меня или Евгения Викторовича - очевидно высоких достижений не имеющих.

Правила написать не проблема Их есть у меня

Лень, я не совсем понимаю в рейтингах, и посмотрев обсуждение на rc-auto.ru понял что практически все не понимают, а те кто понимает к чему то  не пришли.

Добавлено: 12-11-2011 23:07:32

Да класс 1/8E  будет иметь свой чемпионат в Европе. Мое мнение надо разделять на чемпионатах наших ЧР КР класс Д и Е, так как адекватно участвовать на четырех моделях практически не реально, а вот на двух можно постараться показать нормальный результат.

тем более можно сделать  зальную серию на масштабе 1/8Е.

В Технодроме места для 1/8 мало. Это факт.
В лучшем случае в Крокусе места будет достаточно, но опять, только для Багги-8Э... Трагги там будет перебор.
в 2012 году попробуем впервые 1/8 электро в зале!

Гош, ты прав, но когда соревнования проходят "там" и в несколько дней. А когда у нас в 1 день и квалы и полуфиналы и финалы и перерыв  между заездами менее часа, разложить модель и не успеть к следующему заезду не очень хочется. У меня  такое было и в Одесе и на ЧРах.

Дим у нас и на ЧР было в Питере  и квалы и финалы одним днем. Если разделение по дням таки не кто не спорит с Гошаном. 

Поживем - увидим, может и из наших пилотов кто-то попадет.

"Там" все выкладываются потому что чем лучше проедешь в квалах, тем выше в полуфинал попадешь, а у нас просто бывает, из-за малого количества ( к сожалению) в некоторых классах,  все участники  проходят в полуфинал а то и в финал.

Почему?

Правила должны быть не просто так, а иметь ответ на вопрос Почему?

Добавлено: 13-11-2011 21:45:18

И, кстати, правила я еще не дописал

Лень- это правила EFRA IFMAR и просто клубных гонок там!!! Причин много, первая у тебя должен быть механик( это его прямая обязанность ), второе ты реально мешаешь другим участникам заезда своими действиями( убежал прибежал растолкал локтями и так далее) третья- перед лестницей уже стоит другая группа пилотов ( тут практически все то что описал Никита).

Если кто-то еще вспомнит особенности правил , пишите сюда, надо сделать нормальные правила!

не у всех, как у тебя есть возможность забашлять тому же берестеню за поездку с собой механиком.
неважно как - деньгами, услугой или еще чем-то.

+ оплатить еще номера и всякие хавчики-бухаловы.

кроме того, на всяко-рода клубных гонках никто особо не мешает, даже если он и пару раз слезет с подиума.
антураж не тот, народу и так мало ну и тд. и тп.

херсним -на событиях типа чр-а такой жесткач может быть оправдан, но на остальных соревах - эт зря..

ну и опять же. "ждущие толпы пилотов на сл. заезд" - в наших условиях утопия. чаще бывает, что к середине квалы-финала они тока на подиум добираются.

в свете всего вышеизложенного считаю требование иметь своего механика-маршала утопией, не подкрепленной никакими финансовыми возможностями у всех, кроме гоши, директора фамса, пахомкиным, ну и может, романовым.

возражения типа "договорись с кем-нибудь" - не смешите мои тапки :-)) кому как не мне знать, что все заправщики имеют свойства испаряться к началу финалов. ну а уж найти "механика" на время финала - это просто мечта несбыточная. обычно даже с функцией "заправки" моделей вольнонайденные заправщики справляются кое-как.

засим данное требование, будучи включено в официальные правила, создаст неравную конкуренцию между новичками супротив "старичков" и финансово обеспеченных "звезд".

p.s.
согласен с тем, что ТАМ это оправдано. когда финалы от 1/256 начинаются.
нам же с нашими 3-мя калеками в финале это явный перебор. так как очень много перспективных не могут еще и на маршала-механика раскошелиться. им обычно на резину на финал и то не хватает, где уж до описанной гошей схемы  - 2 квалы - комплект + комплект на финал - итого 3 комплекта на гонку минимум.
"договорные" отношения и "поиски на финал" запращика даже у "старичков" обычно заканчиваются НИЧЕМ, где уж про новеньких говорить...

зы. ничего не имею против такого правила в электричках с 5 минутными (и похожими) заездами. т.к. любое покидание подиума при такой малой длительности заезда оборачивается гигантским отставанием по кругам и наверстать это все равно невозможно.

Леонид был не прав. Извиняюсь. Питер вообще на высоте по ЧР.