ARC R10 / R11

фотки вставь нормально))

Hara перешел в ARC!

Еще и Jilles Groskamp едет на ARC R10!

Пилоты команды ARC на прошедшем третьем этапе ETS в Италии показали отличные результаты в классе Pro Stock и "вогнали" две машины в финал А.
Henrik Heitsch занял 4е место, а Markus Kreder финишировал 8м.

Напомню, что с осени 2015 года многие ведущие пилоты Санкт-Петербурга начнут свой очередной сезон именно на таких шасси.

И да - мы по-прежнему ищем талантливых русских пилотов, готовых развивать бренд ARC/Blitz в своем регионе!

ARC представили новые опции для шасси R10:

R109047 Floating Steer System
Консольное крепление рулевой трапеции. Рулевые стойки крепятся к консоли сервомашинки, а не к нижней деке, что предотвращает паразитное подруливание во время скручивания рамы и чуть увеличивает общий флекс. К тому же рулевые тяги опустились на 2мм. Для коррекции в комплект входят шайбы 2мм, которые ставятся на поворотные кулаки.

R104030 3x2 O'ring (Soft)
Мягкие "бублики" для амортизаторов. Уменьшают трение в сальнике и при этом сохраняют герметичность.

*
Пользователи шасси ARC R10 2015 теперь могут пользоваться обновленным бланком настроек.

Мы общими силами совместно с сайтом Petitrc.com доработали PDF файл. Он обзавелся новыми параметрами настройки: положение задней тяги при использовании ATS подвески, раздельные или цельные пивот блоки на заднем мосту и наличие центрального винта в мотораме.

Надеемся, что Ваши настройки будут записаны в более подробном виде.

Бланк настроек можно скачать по ссылке.

Первая боевая настройка для ARC R10 2015 ATS от Александра Чернухина с 3-го этапа Кубка ДОСААФ 2015/2016. Рекомендуемый сетап для ковра с низким зацепом и техничной конфигурацией. Мотор 13.5.

Не успели начаться каникулы, уже успел собрать новую  шасси ARC R10  2015.  Собирается легко и не принужденно, за исключением вкручивания винтов в пластик , приходиться использовать смазку. Порадовала комплектация : помимо всего необхомого,  есть масла 500 и 1000 , узбагоитель ремня,  и набор с подруливающей задней подвеской. Собирая не пользовался ничем кроме инструкции, которая написана достаточно подробно. 27 – го на трассе прошла  тренировка , модель показала себя вполне адекватно, несмотря на новый пока не ровный  и не обкатанный ковер, и с успехом прошла несколько краш-тестов!

Добавлено: 28-12-2015 17:43:58

Добавлено: 28-12-2015 17:44:12

Добавлено: 28-12-2015 17:44:22

Всем владельцам ARC R10 2015 - мой сетап для ковра с низким зацепом.
Довольно много поворачиваемости! Для того, чтобы ее уменьшить - используйте тот же кузов LSF без смещения.

Мотор 13,5!

Картинка кликабельна.

Вот и я собрал свою шасси)
И уже успел протестировать. Модель ведет себя отлично на ковре с невысоким зацепом при использовании сетапа от Кирилли Кисилева.

Вот мой небольшой отчет о сборке модели ARC R10 2015 ATS:

Модель пришла в стандартной коробке в разобранном виде. Все разложено по пакетикам, в которых есть пакетики с пакетиками) на самом деле это оказалось удобно. Следуя инструкции все собирается просто и ничего не приходится искать.
Первым шел спул - собирается быстро и не требует дополнительных операций. Стальные чашки внушают доверие и имеют два разреза-если все-таки их разобьют привода, то можно просто сменить положение.
Далее идет задний дифференциал. Тут пришлось немного подровнять поверхность сателлитов. Изначальная неровность невелика, поэтому долго шкурить не пришлось. При сборке самого дифференциала удалось сорвать шлицы винта по ошибке. При первом вкручивании винтов в пластик следовало наносить немного смазки, что я забыл сделать)
Следом шли амортизаторы. Очень понравилось их исполнение. Гайки снизу и сверху имеют очень маленькую толщину, за счет чего увеличивается объем самого тела амортизатора при той же длине. Тут, кстати были первые детали, которые нужно было откусывать от общей планки, где они крепились. Откусывались без проблем и затем лишний пластик убирался шкуркой в пару движений. Применил лайфхак-сделал небольшие вырезы на гайках регулировки клиренса(которые поджимают пружины сверху) и отметил черным маркером. Это позволит видеть, на сколько повернута гайка. Так же была отмечена точка на эксцентриках натяжителей ремня белой краской для наглядности регулировки.
Далее шла сборка приводов. Передние, двухколенные привода уже были собраны, оставалось добавить немного смазки. Задние собрались очень быстро и принесли немало удовольствия-все встало на свои места без проблем.

Были обработаны циакрином края деки, собраны рычаги с кулаками, рулевая трапеция, передний бампер.

Установил электронику, крепления под короткие аккумуляторы. Развесил модель 50/50 и настроил углы подвески согласно начальному сетапу Александра Чернухина - передний развал 1,5°; задний 2,0°; переднее схождение 1,5°. Пружины установил RIDE короткие зеленые спереди и желтые сзади. Выставил клиренс. И покрасил кузов Bitty Design Nardo regular weight.

P.S. Интересное наблюдение-сборка модели "от и до" (сборка шасси, установка электроники, развесовка, настройка углов и клиренса и покраска кузова) занимает около 15-16 часов)
Фотки будут)

Состоялся релиз ARC R11! Над машиной очень хорошо поработали и разместили вес ниже и ближе к центру.

- Моторама цельная и с большим диапазоном передаточного отношения - намного упростит монтаж без перекосов
- Стабилизаторы крепятся в подшипниках - более точная и плавная работа.
- Новые бабочки, которые крепятся на 2 винта и центруются на пинах + низкие аморты - понижение цт.
- Все алюм детали имеют ключи в нижней деке - предотварщает смещение деталей при ударах.
- Мотор сдвинут на 4мм к центру - сильно поможет в балансировке
- Диффы понизили почти на 1,8мм - понижение цт.
- Новое крепление центральной оси - быстрее снимать.
- Намного грамотное сделали крепление ats, к мотораме
- В комплекте уже двойные привода, успокоитель ремня, раздельные пивот блоки спереди и сзади, консольное крепление рулевых качалок и сервы.
- Черная анодировка

При этом сохранены все детали подвески и трансмиссии от R10 2015, что радует с точки зрения совместимости.

В эти выходные 12-14 февраля наша небольшая команда принимает участие на Чемпионате России 2016!

На шасси ARC R10 2015 поедут:

Кирилл Киселев (Санкт-Петербург)
Александр Чернухин (Санкт-Петербург)
Игнат Харитонов (Санкт-Петербург)
Тагир Терегулов (Уфа)
Михаил Щербаков (Тверь)

Трансляцию можно будет читать в паблике SCA RC-Auto и RacerLOG Чернухина Александра.

26-27 марта на трассе Agalatovo Raceway прошли довольно большие и значимые для автомоделизма в России (и не только) соревнования Russian Touring Masters. Их важность подчеркнули своим присутствием самые быстрые драйверы России, а также из-за рубежа: Финляндии и Германии. Это и стало одной из причин, по которой я особо ни на что не рассчитывал. Вторая причина, это недавний переход на более мощный мотор scorpion 5,5 , и недостаточный опыт плотной борьбы в классе modified. Ну и месячный перерыв тоже сказался! По истечению двух практик и проверки сетапа, стало ясно, что модель едет достаточно сбалансированно, и проблема только в моих руках. Целью на тот момент было поддерживать свой темп и ничего не сломать. В итоге было выполнено даже больше, я не только избежал серьезных поломок своей ARC R10 2015 (один зуб на спуре от Xray все-таки вылетел), но и мне удавалось повысить темп, за счет чего держаться за более быстрыми пилотами, такими как Marcel Geiger и Max Mächler, Да и лидер Viljami Kutvonen уже не так часто меня обгонял. Однако, стабильность оставляла желать лучшего . В итоге я восьмой.
В целом я доволен своим результатом. ARC R10 2015 ехала более чем хорошо, не пришлось кучу раз сетапить, или что-то ремонтировать. Да и электроника не подвела. Хотя сам я выложился на полную!)

Решил написать небольшой отчет о поездке в город Санкт-Петербург на международные соревнования Russian Touring Masters.
Эти соревнования проходят не первый год, и мне давно хотелось на них попасть. Долгих раздумий не было. Я знал, что меня ждет отличная команда пилотов ARC, с которой я познакомился на ЧР во Владимире.
Меня сразу предупреждали о непривычно низком зацепе после Владимира. Но, благодаря тому, что на этой трассе тренируются пилоты ARC, ориентировочный сетап был известен еще до соревнований.
В первый день соревнований я увидел трассу, на которую давно хотел попасть. После первой тренировки я понял, что зацепа действительно мало, да и резина была новая - не прикатанная, кроме того, что мне самому нужно было привыкнуть к новой для меня траектории. В течение дня я поменял минимум настроек и подобрал оптимальное время намазки резины и ее прогрева.
Во второй день было больше зацепа - хорошо накатали траекторию. Но ехать можно было только по ней - смещение в сторону, и сразу теряется время. Модель вела себя отлично и сбалансированно. Я брал попробовать у сокамандников разные кузова фирмы Blitz, больше всего понравился LSF. У него было больше прижимной силы сзади, чем у Bittydesign Nardo, и острее отклик на руль - этому еще способствовало смещение кузова вперед на 3 мм. С LSF модель ехала просто великолепно. Повороты проходились с минимальным смещением задней оси, а перекладки давались легко, благодаря хорошей отзывчивости.
Я очень доволен соревнованиями, отлично провел время в красивейшем городе и на интересной трассе. Пообщался с более опытными пилотами, в том числе из Европы.

#ARCcar #RcKupi #RTM #RussianTouringMasters #BlitzBodies #КатайТурингБудьМужиком