На что влияет распиливание верхних дек передней и задней (top deck cuts)?
Какова степень этого влияния на разном зацепе?
Можно ли однозначно в стартовом сетапе на новой трассе учесть эти особенности и сразу выбрать лучший вариант?
И то же самое с винтами верхних дек. На что обратить внимание при самостоятельном изучении этой настройки? Что должен почувствовать пилот при смене позиций винта, при добавлении/удалении винтов и распиливании дек?
Распиливание верхних дек и винты верхних дек
-
LaverychevMaxim
- Администратор
- Сообщения: 38
- Стаж: 1 месяц
- ФИО: Лаверычев Максим
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 6 раз
- Поблагодарили: 7 раз
- Возраст: 27
Распиливание верхних дек и винты верхних дек
Распиливание дек, что очевидно, влияет на ее жесткость. Поскольку дека - это лишь одна из деталей, влияющих на флекс, то стоит рассматривать ее в комплексе, как влияющую на то, где будет находиться центр скручивания шасси.
Центр скручивания шасси влияет на перераспределение веса модели и создаваемое на колесо давление.
В ощущениях эффект следующий: чем жестче дека, тем выше отклик и начальная реакция.
Спереди высокая реакция часто вредна. Например на высоком зацепе, на асфальте, где реакции по-умолчанию очень резкие, при этом трассы довольно большие - ставят более мягкие передние деки, чтобы убрать первую реакцию, но получить больше зацепа в середине поворота, когда машина "скрутиться". Например многие пилоты Awesomatix в модифиде на асфальте используют FD деку спереди. На ковре как правило используют распиленные передние деки.
Сзади, как правило, используются более жесткие варианты - например стандартная не распиленная дека, широкая дека или даже дека на нескольких винтах. Это позволяет иметь больше "упора" на задней оси. Однако больший упор, в некоторых условиях, может приводить к более резкой потери зацепа, когда создаваемая на шины нагрузка превышает ее возможности. Поэтому сделать максимально жесткую заднюю деку - не всегда панацея. Например в модифиде часто можно увидеть распиленные задние деки. Это сделано, чтобы у машины было меньше упора сзади, она легче вращалась вокруг поворота и делала это более равномерно, без резкого срыва.
Поэтому когда мы говорим о верхних деках, нужно держать в голове два аспекта: соотношение жесткости перед/зад (баланс) и общую жесткость.
Общая жесткость (без изменения баланса) может регулироваться путем замены верхних дек на более широкие/узкие, толстые/тонкие, карбоновые/текстолитовые. Меньше жесткость - больше скручиваемость шасси и больше перераспределение веса.
Центр скручивания шасси влияет на перераспределение веса модели и создаваемое на колесо давление.
В ощущениях эффект следующий: чем жестче дека, тем выше отклик и начальная реакция.
Спереди высокая реакция часто вредна. Например на высоком зацепе, на асфальте, где реакции по-умолчанию очень резкие, при этом трассы довольно большие - ставят более мягкие передние деки, чтобы убрать первую реакцию, но получить больше зацепа в середине поворота, когда машина "скрутиться". Например многие пилоты Awesomatix в модифиде на асфальте используют FD деку спереди. На ковре как правило используют распиленные передние деки.
Сзади, как правило, используются более жесткие варианты - например стандартная не распиленная дека, широкая дека или даже дека на нескольких винтах. Это позволяет иметь больше "упора" на задней оси. Однако больший упор, в некоторых условиях, может приводить к более резкой потери зацепа, когда создаваемая на шины нагрузка превышает ее возможности. Поэтому сделать максимально жесткую заднюю деку - не всегда панацея. Например в модифиде часто можно увидеть распиленные задние деки. Это сделано, чтобы у машины было меньше упора сзади, она легче вращалась вокруг поворота и делала это более равномерно, без резкого срыва.
Поэтому когда мы говорим о верхних деках, нужно держать в голове два аспекта: соотношение жесткости перед/зад (баланс) и общую жесткость.
Общая жесткость (без изменения баланса) может регулироваться путем замены верхних дек на более широкие/узкие, толстые/тонкие, карбоновые/текстолитовые. Меньше жесткость - больше скручиваемость шасси и больше перераспределение веса.