Yokomo B-Max2 (Страница 2 из 8)

Всем привет.

Начинаю сборку, сразу вопрос - в комплекте два варианта сборки - мотор на попе, мотор в серседине. Классическая ассошка БЧ, к которой я так уже привык, ездит с мотором сзади. Что даст переставленный мотор в серединку?

Какие еще могут быть косяки и методы их решения - вопрос к уже собравшим.

Спасибо!

Да я сейчас уже собираю, поэтому переставить время будет конечно и попробовать и так и этак. Хотелось бы понять принцип - что на что влияет. Вес сзади вероятно дает больше зацепа сзади?

Антон, я решил собрать центрально-моторную версию. Во-первых крокус, во-вторых - пилот и трасса в киевском насколько я знаю имеют ковровое покрытие, хочу попробовать!)

Наконец освободился!
Теперь краткий обзор сборки! Качество деталей, конструкция отдельных элементов, да и модель в целом имеют отличное качество. Пластик мягкий, гибкий. Амортизаторы - выше всяческих похвал, работают очень здорово.
Модель практически не требует доработок, все идеально встает на свои места.

Начинаем сборку:
Первый шаг - сборка "носа" шасси и рулевой. Хитростей нет, собираем все как в инструкции.

Единственный момент - срезаем заусенцы на пластике, это касается не только рулевой, но и всех остальных деталей.

Далее достаем из коробки деку. Дека гибкая, несмотря на все ребра. Следует обратить внимание на гайки, которые вставляются в деку, чтобы прикрутить к ней "нос".

Обязательно используем в данном узле фиксатор резьбы, синий)

Теперь прикручиваем лежачую бабочку, держатели осей и шариков подвески.

С передней частью пока все, переходим к задней подвеске.

При сборке задних осей рычагов и их держателей не забываем смазать шарики, которые одеваются на оси  черной смазкой. Я использовал графитовую смазку Hudy.

Также обращаем внимание на направленность пластиков вставок в держателе задних осей, по инструкции выставляем их на 3 градуса:

Бабочки и держатель шариков задних тяг. Здесь хитростей нет, идем дальше. Единственное - не забываем внимательно смотреть в инструкции для какой версии модели идет сборка узла - средне или заднемоторной.

Дифференциал я сразу поменял на саттелитный. Его проще обслуживать. Возможно, он имеет более долгий ресурс до переборки, но за этим еще буду смотреть.

Собираем корпус редуктора дифференциала и слиппер:

Переходим к креплениям батареи. Вариантов много, но для центрально моторной наиболее подходяший - под аккумуляторы saddle pack.

Вырезаем паралончик в держатель батарей:

Готово!

Теперь собираем переднюю подвеску:

Не забываем про болтик, фиксирующий ось:

Небольшая доработка, подпили немного задние рычаги в местах внешних осей, чтобы кулаки свободно ходили:

Теперь все идеально!

Переходим к приводам. Они идут уже собранные:

Все той же графитовой смазкой проходимся по приводам: смазываем бочонок и пин внутри привода:

Лишнее вытираем салфеткой, чтобы не липла лишняя грязь и пыль:

Задние кулаки и привода - собраны!

Продолжение следует

Всем привет!

Честно говоря, запоздал со своей сборкой, затянулись первомайские, исправляюсь, выкладываю свой отчет.

Большое спасибо Дмитрию, за его работу, интересно было посмотреть, какие моменты в сборке увидел он, и как этот процесс у него собственно, происходил. Кроме того, какие-то основные вещи Дима уже показал, поэтому я, в свою очередь просто выкладываю, что мне увиделость интересным, на что я обратил внимание.

Поехали....

Итак, коробки, которые приехали домой и из которых мы постепенно будем строить своих Максов.

Традиционно, заглядываем внутрь и раскладываем содержимое на столе.

Инструкция на английском языке, а не только на японском! Обратите внимание, что многие описания показаны для фактически двух разных моделей: заднемотораня и центрально-моторная. Именно поэтому в пакетах при сборке будут встречаться лишние детали. Часть из них идет только к своей версии и не подходит к другой! Кроме того, я нашел несколько вариантов запчастей для разных настроек. Поэтому, переворачивая очередную страничку манула, обращайте внимание на какую компоновку идет описание.

Расклдадываем наши пакетики, любуемся. В комплекте 400 якомовское масло, необходимые ключи и шестигранники, если у вас нет инструмента и две баночки со смазкой, очень удобные.

Якомовское масло, с  маркировкой, которая не меряет сферического коня в вакууме, а сразу говорит о его вязкости, 400 едениц, все просто.

Вот баночки со смазкой, про которые я говорил: Одна с black grease другая со смазкой для шарикового дифференциала. Вообще, такие вот баночки, по мне, гораздо удобнее, чем тюбики от team asso, из которых хрен чего выдавишь. А с баночками красота - поддел отверткой нужное количество, чисто, удобно, компактно. В хозяйсте сгодится, одназначна!

Достаточно интересное решение в аммортизаторах - составные нижние чашки, не надо будет разбирать весь аммортизатор, чтоб вынуть пистон. Здесь это плохо видно, в упаковке, но потом, при сборке, разглядим подробнее.

Загадочный пакет номер.. номер.. даже не скажу с ходу, какой он, то ли 10, то ли 13... Разберемся Вообще, пакетиков много-много, мелких, больших, любых, с любовью так в них все тщательно распиханно и отсортированно.

Инструмент в комплекте, для тех, кто еще не обзавелся своим, удобным и красивым.

Нижняя дека на фото, массивый нос,  и на мой взгляд, узкий хвостик, учитывая что на нем висит мотор, дифф и коробка (в заднемоторном варианте)

На носу, как уже говорил Дмитрий, вложенные гайки. Не забыть их установить и я, кстати, их тоже локтайтил. Нос отличается массивностью и толщиной пластика. Некий таран для старта в середине группы на прямой

А вот и фитнесс-хвост. Талия, это конечно хорошо, но вот когда ей прыгать и бегать, каково оно? Учитывая, что все вещи достаточно подуманны, предполагаю, что будут части, совокупно закрепляющие эту конструкцию, и мои опасения беспочвенны. Посмотрим.

Начинаем сборку.

Спасибо!

Итак, дека собирается просто, начиная с головной части. Просто следуем описанию сборки.

Что я здесь увидел для себя. Достаточно большие люфты в рулевой. Видимо, опять же, для флекса, и чтоб офф-роад в грязище не заколбасило. Тем не менее, в рулевых стойках валы, на которых сидят подшипники, достаточно сильно выступают над последними. И если мы вкрутимся в натяг, в пластик, остается где-то с 0.5.-0.8 мм свободного хода.

Два варианта крепления передних рычагов, используется либо более узкая деталь, либо более широкая На фото ниже я положил две разные запчасти для сравнения. К более широкой надо докупать запчасти. Тем не менее, варианты, как я понимаю, можно установить, будет более резкий крен, более резкое вруливание в повороте, да?

А вот и разгадка тайны 16 пакета - там балкхед в сборе как раз на замену более широких рычагов на более узкие.
Таким образом мы уже комплектными частями можем делать настройку - более широко расставленные передние рычаги, вырхние тяги, либо более узкие.

По сравнению с классикой жанра, БЧ, верхние тяги более узко расположены, нижние рыгачи вроде одинаково. На фото - две модели встык друг к другу.

Ну в общем, как то так это выглядит с собранным носом

Да и дядя у якомы точно на полиэтиленовой фабрике работает, нет сомнений. Эти пакеты образовались всего лишь после сбора носовой части.

Итак, передняя нижняя часть готова. Более широкое основание, более мощные размеры, по сравнению с БЧ все массивно, основательно. Ассошка более худенькая от рождения, а уж сколько мы этих дек переломали носами, помним, помним, а как же!!! Холодный зал, неудчный трамплин и опаньки. Интересно, как будет с якомой?

Кстати, оригинальность еще в том, что нет крепления у валов передних рачагов. Те они просто оканчиваются алюминиевой пластиной

Вот еще про массивность. Вообще, тут прям чуствуется OFF-ROAD, винты, винты, тугой пластик, рука отваливается все это закручивать.

Посмотрите, сколько винтов снизу!

Реально, шестигранники с наконечниками для шуруповерта меня спасли Не думал, что они пригодятся для 1./10 так как обычно рук всегда хватало...

Задняя часть - тут в комплекте идут две проставки, на которых замками (зазубринами, зарубками или метками, уж не знаю, как правильно) показаны толщины. Видите сверху - одна или две?

Такой же секрет есть и на вставках для задних валов - надо разглядеть стрелочки нужных градусов. И соотнести эти стрелочки с плоскими гранями втулок, кстати.

Вот так, как на фотке. Честно говоря, у Дмитрия аналогичная фотка гораздо лучше моей - наглядее...

Собранная задняя часть:

Далее собираю шариковый дифф. Запасаемся шкуркой и трем Как утверждает мануал, шарики в комплекте уже кремниевые, те квадратными сразу не станут.

По ощущениям, металл достаточно жесткий, и кстати, пластины для шариков хорошо подготовлены, выводить долго ничего не пришлось - все бысто притерлось

Намазываем смазкой, классика...

Один шарик для штока у меня лишний. А у вас??

Дифф готов!

Задний геар-бокс. Передачи крутились хорошо, но я добавил немного смазки, на ощущения стало гораздо приятнее, плавнее. Честно говоря, не знаю, прав ли я или нет.

Вот такой в итоге тушканчик получится. Напонимаю, я собираю заднемоторную композицию.

Винты не вуступают над плоскостью радиатора охлаждения. На других модельках при сильной затяжке выступали, не буду говорить на каких

Устанавливаем коробку:

Как-то так:

Ну вот пока все, что есть.

В процессе сборки постоянно попадалось резиновое колечко. Оно откуда то выпало и я никак не мог понять, куда его пристроить, пока оно совсем не потерялось. Никто не знает, от чего это может быть? Диаметр где то 5 -7 мм... Нужная вещь?

Чего-то я Вам завидую)))

Видел я твою заявку)))
Вот думаю включать или нет?)))

ТЫ ДВЕ ЗАЯВКИ УЖЕ ДОЛЖЕН ВИДЕТЬ))))))))

Ден при создании данной модели тим пилоты ездили именно на В4, то есть лучшие ходовые качества они от нее взяли и все неудачные решения на данный момент устранили, как бывший владелец В4м и нынешний данной модели, честно ,объективно , не соглашусь с твоим мнением судя по фоткам))))

1.дека
2.амортизаторы
3. универсальность - задний мотор/центральный мотор
4. три варианта использования акков
5.флекс
6.наконечники- качество/доступность настроек без демонтажа наконечников
7. дифференциал - качество деталей/возможность менять на сателит
8. рулевая- в ассо если не заклеишь серво сейвер не рулится
9. удобность обслуживания передней подвески/ быстрая смена настройки

ну еще наверное что то есть, это просто на первый взгляд, качество пластика конечно заметно бросается в глаза)

по ощущениям , помнишь когда начали в 90 е завозить японские праварукие машины и все удивлялись их качеству, даже после эксплуатации 10-12 летних, все говорили, Япония)))) вот тут тоже самое когда собираешь ее)))

это не реклама, рекламирую Mugen!!!! тоже кстати Япония)))

Пока на вскидку я вижу передний массивный нос и бабочку. На Б4 этого было переломано очень много. Особенно в Северном, зимой, в холодном зале об деревянные борта. Посмотрим
Амморты разбираются удобно.
Опять же проставка под заднюю подвеску пластиковая здесь с дырочками под винты, на ассошке ее постоянно выжимало...

Но, как говориться, практика - критерй истины, надо прокатиться на соревнованиях пару раз и сесть обсуждать

Я шестерни во внешнем корпусе диффа тоже смазываю смазкой всегда, густой, пользуюсь Racers Edge, похожа на кастрол в тюбике))

У Макса контрольные да экзамены сплошняком сидит учит
Модельки лежат не собранные - до конца мая боюсь ничего не изменится, сорри.... Как будет время - сразу тут же появлюсь!!!! Пока ну никак....

Совсем скоро произведут тюняшки!!!

Крепление передних рычагов.

Металлическая дека.

Итак, уважаемые радиослушатели. Сегодня мы будем готовить аммортизаторы.

Собираем инструмент - отвертку на 2 шестигранных миллиметра, салфетки для силиконовых подтеков, нож - незаменимый инструмент моделиста, вакуумник изгонять пузырьки, кусачки.

Амморты распечатаны, готовы к сборке - дружно в ряд наш отряд.

Согласно инструкции, устанавливаем колечки. Я обычно капаю капельку любого (можно любимого ) силиконового масла в паз для колечек, чтоб процесс был полегче. В описании к этой модели производители подобного действия не предлагают, но я все таки сделаю. Колечки достаточно ощутимо отличаются друг от друга по размеру, ошибиться сложно. Перед сборкой аммортов рекомендую надфилем сделать по риске на алюминиевом колечке, регулирующем дорожный просвет - будете легче оценивать точность поворотов колечек.

Кстати, доказано опытным путем - на этой модели два поворота такого кольца - это ровно 1 мм его перемещения вверх/вниз  по корпусу. Хозяйке, как говорится, на заметку.

И еще один кстати - аммортизаторы с нижней крышкой, закручивающей отдельно шток. С одной стороны удобно, не надо разбирать весь амортизатор, шобы (чтоб) долезть до штока. С другой стороны - лишний элемент самораскручивания. Что будет актуальнее - раскручивание против японских инженеров или удобное обслуживание - увидим...

Собираем штоки - здесь надо быть аккуратнее - конусные пистоны смотрят в разные стороны (и разными размерами кстати!) на задних и на передних деталях. Что это дает в движении, а?

Смазываем слим-гризом маслосъемные колечки в амортизаторах - для аккуратности процесса удачно подходит пакетик, где эти колечки находились в заводской поставке.

Собираем низ корпуса - кладем проставочные пластиковые кольца бутербродом в нужном порядке вместе с уже смазанными O-RING кольцами. Порядок A-B-C именно так надо укладывать пластиковые проставки. Получаем предсобранный узел, где у нас будет ходить шток.

Собираем корпуса. Здесь пришлось закручивать наконечники штоков до конца. Обычно, беря кусачками за последний виток резьбы, закручиваешь наконечник до конца, упираясь в кусачки - получается как раз нужный размер длины штока по мануалу. С этой моделью почему-то у меня так не получилось. Заданные по инструкции длины штоков вышли на нормальный размер, когда я наконечники закрутил до конца, вплоть до того, как последняя ниточка резьбы скрылась под пластиком.
Странно...

Ну и собственно, прикручиваем наши аммортики к модели. Передняя часть - винты 18мм в рычаг - вуаля:

Задняя часть - прикручивается 13 мм винтами в рычаг. Здесь вот думаю, не маловато? Учитывая, что в настройках эти винты часто используются (ну по крайней мере у меня ) не разболтается ли там резьба? Пластик у якомы, конечно, вполне себе живучий на раскрутить и закрутить, но все же? И подлезать неудобно - дека мешяет. Но это я так, придираюсь уже, если честно..

Ну уж раз пошли такие разговоры, спрошу (мысленно) за задние привода на диски колес. Тоненькие пустотелые валы - ну... , может есть опция более что-то такого непустотелого? Я конечно понимаю, что за меня уже подумали, но я тоже хочу!

Тем не менее, сборка продолжается, моделька приобрела полу-законченный вид. Осталась электроника, серва, провода.
Мелочи в-общем

Пока в общем и частном, предсобранная дека оставляет ощущение некой целостности, детали массивные, крепкие, некий плотный такой снаряд для метания по трассе Другие шасси, с которыми сталкивался, были, ну что-ли, более нежными при первом знакомстве, думаешь как ей бы не приложиться об трамплин ненароком, чтоб не разложить на детали для сборки на дому. Здесь же более тверотелая конструкция, нет ощущения что перед тобой экспонат исключительено для аккуратного вождения. Увидим - трасса, она все покажет, кто и где какой пластик варит.

За сим позвольте раскланяться, до новых встреч на волнах нашей радиостанции.

Проехал очередной этап в киевском на этой модели, все вроде цветет и пахнет, если бы не одно но!
Стерлись внутренности шестеренчатого дифференциала, пластиковые сателлиты и ответные шестерни
При вскрытии обнаружился не сильный износ, но происходило проскальзывание шестерен, ели удалось доехать последнюю квалу
Произошло это как будто бы из за увеличевшегося зазора между шестеренками, хотя повреждений ни каких нет
Вообщем видимо в этом узле пластмасска не рулит
Пришлось ставить шариковый диф и продолжать гонку
Ждем металлическую тюнячку!