Mugen MBX7 (Страница 7 из 10)

Ром под определенные условия очень даже, ну сказать толком не знаю что, все по ощущениям . Скажу тачка с такой настройкой ехала клева , результат говорит сам за себя, но все равно очень медленно .

Рома , я бы не стал , так, про человека-ракету! Я толком пока не могу понять, мне нужен Космонавт , что бы смотреть относительно него.
Пока могу сказать, данный сетап отлично ведет себя на трассе в Раменках .

Лучше без торсена попробовать научится ехать стабильно, пользы будет больше )

Самое главное он у тебя есть) на если ЧО!

передатка другая, по итогу задние  колеса крутятся быстрее....

смотря куда ставить его... сам "опциональный диф" медленнее..
опцион 12-42
сток 13-44

че случилось, Гош?

Добавлено: 06-05-2014 00:30:28

геолог Георгий герой гей-оргий?)))

э-э-э.... медленнее?

Если машина передвигается по земле, то не могут какие то колеса одного моста крутиться быстрее таких же колес  другого моста, шасси согнется:). Меняется распределение моментов. Мне кажется.

Вероятно не поняли меня. Колеса вращаются с одинаковой скоростью(межосевой дифференциал не позволит), но меняется распределение моментов между мостами. Это решение позволяет сбалансировать машину. Например, у вас она склонна к заносу, для этого опцион 12-42 ставим на зад и он получает при езде меньший момент, а передний соответственно больший. Ну, кажется так.

Мюген ломает законы физики )))

Браво Талалову! Все правильно написал)))

Прошел первый этап КР2014 и Кубок Победы 2014, модель mugen MBX7 , как всегда прекрасна . Научился готовить модель, так , что после 45 минутного финала подвеска остается полностью рабочей , что радует. Сетап по ходу трех дней соревнования менялся точечно . Основная проблема была с вруливанием модели на узких участках трассы с контруклоном , проблему так и не решил( оставим это на потом .

Модель ехала в полном стоке , без использования тюнинга , что не может не радовать .
Результат третье место не очень радует, но все в руках пилота.

Полный сток, это все что идет в коробке , без использования дорогостоящих зп) пружины как бы не в счет) сетап будет, позже, сейчас лень и времени нет.

В каждой модели есть люфты, они делятся на два вида- допустимые , которые не мешают работе подвески и не допустимые - которые мешают работе подвески с изменением параметров настройки шасси. Убирать полностью их, значит мешать через какое то время работе узлов, происходит закусывание   И так далее. Важно найти баланс этих люфтов.

От допустимого который не мешает ходу рычагов без стаба и амортизаторов надо убирать по 0,5 с каждой стороны, то есть выбрать 1 мм. Не знаю насколько это правильно , но данный баланс не мешает работе , даже после четырех тренировок по 10мин/ одной 7 минут / пяти квалификаций по 5 минут/ одного полуфинала 25 минут/ одного финала 45 минут .