Топливо Speed Storm (Страница 5 из 6)

Весело-:)

Движок Сашки Стольника . Откатал с его слов пять канистр мекамы 25% . Разница, как в немецких фильмах - налицо .

Добавлено: 21-06-2012 23:18:20

Вот не поленился скинул мой WS7 с трака , купил на микромашине в 2009 ом , откатал девять сорев , четыре канистры RB25% и две Byron 25%

Жаль, что мы так и не услышали начальника транспортного цеха. Жванецкий

А что делать с тестированием этого драйвера?
У него мотор в норме. А что будет если он зальет в этот мотор новое топливо с низким содержанием масла?

С удовольствием перейду на отечественное топливо. Сократите количество касторки, помоему 4% очень много для автомодельного двигателя. Я добавлял по зиме по 1-2%, что-бы без опасений беднить движок. Двигатель работал мягче,видимо касторка лучьше смазывает подши и ЦПГ, но обилие нагара удивляло. Пробовал добавлять летом по сильной жаре, тоже 1-2%, температура падала,и компрессия выростала,но наблюдался повышенный расход свечей.Отказался от касторки.Просто утепляю мотор зимой и максимально открываю летом.По поводу отсутствия нагара на одной из фоток,  его и не будет на забогащеном моторе, а когда забеднить до боевых температур, начнён появляться светлокоричневый налёт.

Личный опыт.Личное мнение.

моторы от хороших итальянских производителей свободно разогревались до 160 градусов ,летом этот порог им не страшен, зимой от такой температуры крякнет.С японцами лучьше так не эксперементировать,они сильные но лёгкие)))))Кстати по поводу мотора стольника,два дня назад разбирал его трагийный мотор,удивился подшипники как новые,звоню,спрашиваю сколько прошли? Ответ-нисколько ,только поменял.За три-четыре гонки потребовалось менять коренной подшипник(керамический).Это к слову о топливе на котором ездил партизан.И ещё искал следы доработки двигателя каким-то чудо-мастером, ненашёл. гильза штатная,картер тоже,другой поршень.Но это может быть особенность данной модификации.А говорили напиленный-надроченный,бред.

Да цена и доступность лучшая агитация. А по составу определитесь, вопрос времени. Мое мнение я не стал бы уменьшать процент касторки 3-4%-нормально, а вот синтетику снизил бы до 4-5%. Когда сам делал топливо использовал только касторку, очень хорошей густой касторки хватало 8%. Начинал с 12% и после каждого бака-двух снимал заднюю крышку и проверял сколько масла остается в картере. Таким образом дошел до 8%, можно было еще уменьшить до 7, но заочковал.
P.S. почему так много предлагаю снизить? по описанию пользователей масла очень много, по содержанию в процентах-нормально, похоже масло очень хорошее и много его ненадо.

Ты точно "торчишь".

Не плохо бы с канистры убрать надпись премиум квалити. Хотя бы на время)))

в середине августа будет обновлённая формула

С первого шатуна не дошло видать

Я бы почитал хотя бы три четыре причины , почему рвутся шатуны.

1. Самое примитивное - настройка. Чересчур бедная смесь может привести к смерти шатуна в кратчайшие сроки. Так же к чересчур бедной смеси может привести слетевшая топливная трубка идущая из бака к выхлопной трубе.

2. Неправильная конструкция шатуна. Именно на этот пункт я грешил в начале, так как шатуны мои не фирменные, их точат на заказ, и 2 раза шатуны рвало в точках для смазки которые ради эксперимента просверлили на боках нижней головки.

3. Недостаток масла в топливе из-за которого в течении 2-3 баков втулка из шатуна может очень легко вылететь и размолотить весь мотор.

4. Если шатун новый, а вал в моторе не новый то есть шанс что шатун будет болтаться на мотыле, начнет чесать заднюю крышку, опять же ни к чему хорошему это не приведет.

5. Так же шатун может начать чесать по крышке если болтается вал на подшипниках, либо подшипники болтаются в картере, вполне хватит 0.01 мм что бы мотору уже стало плохо.

Причин на самом деле очень много

К сожалению в первые 2 раза (на моторе Novarossi Toro Nero) очень мало было выкатано топлива и внутри почти ничего не поменялось, буквально 5-6 баков и оторванная головка шатуна. На втором моторе (Team Orion CRF Alpha) я объездил намного больше, относительно Novarossi, баков 10 перед соревнованиями и на соревнованиях баков 5, и там прямо во время финала вылетевшая втулка. Особо времени много не было на раздумья по поводу того проблема в топливе или в чем то другом, нужно было срочно делать новую пару так как следующие соревнования были через неделю, ну и на них, уже с новой парой, опять же прямо за минуту до старта финального заезда оборванная верхняя головка шатуна.

Сейчас я испытываю совершенно новый мотор на том же топливе, но со своим маслом, в котором я уверен, пока что проблем нет, на поршне как ни странно стало меньше нагара, дым валит как из паровоза, но зато внутри мотора все идеально.

Мог бы взять Меккамо - взял бы и не парился, но альтернатив этой бадяге в алюминиевых канистрах нет, хоть в моем городе (Одесса) есть несколько довольно больших модельных магазинов, в интернет-магазинах по Украине та же фигня.

На спортивных движках любое отклонение очень сильно стает боком. Какому то мотору может и хватает той говняной смазки что льют в это топливо, и даже на нем мотор нормально пердолит, как у Помогаева к примеру, а у кого то шатуны рвутся чаще чем горят свечки.

нет, Женя это не вода, точно, анализ сделали. разбираемся...

В итоге что мы имеем, Байрон обходится куда дешевле