Топливо Speed Storm (Страница 3 из 6)

90% тепла уходит через выхлоп. 8% через теплообмен с внешней средой на все остальное 2% в том числе и топливо
Это называется слышали звон, да не знаете где.
Гоша. видимо ты плохо учил этот предмет

у меня нет семи пятниц, просто я утверджаю, что мотор в основном охлаждается через обмен с внешней средой, а не топливом, как утверждаете вы.Холодильник- также для того что и воздух охлаждать на вуске, можно теоретически больше впихнуть в картер, а чем больше ТВС в цилиндре, тем больше его сгорит, тем больше мощность.
Чем больше нитры=> тем больше камера сгорание=> познее зажигание=> холоднее мотор!

Два разных переводчика

Мое мнение, что Вы заблуждаетесь .

АВИ, из опыта эксплуатации моторов , Ваши доводы и моя практика , не сходятся во мнених. Ваш опыт я видел последний раз в Таганроге, честно скажу настройка Никитиного мотора желала быть лучше, чем была на тот момент ( это к вопросу опыта и знания моторов со всех сторон)
Знания ваши заключаются только на теоретических примерах.

Про себя- да я неожидал что мотор данного производителя будет окатываться очень долго и ему потребуется столько времени и топлива, я обкалывал довольно много моторов разных производителей, такой компрессии и износостойкости пока не видел, все приходит с опытом.

Добавлено: 30-05-2012 18:15:08

И я не верю, данным статьям, я верю только своим ушам и глазам, когда вижу и слышу как работают моторы на 16/20/25/45/60% топливе. Да еще градуснику.

В камере сгорания происходят окислительно-восстановительные процессы, иначе горение..т.е. кислородом воздуха происходит окисление компонентов топлива до простейших соединений, т.е. оксиды, газы, вода .... если кислорода не хватает, то окисление не полное, выделяется меньшее количество тепла, происходит выброс непрореагировавших продуктов сгорания в виде дисперсии (примером может служить дым из двигателя при избытке топлива).... в случае, когда кислорода достаточно, происходит полное сгорание без видимых продуктов горения и с повышенной энергетикой, что и является перегревом двигателя....Нитрометан, входящий в состав топлива также является окислителем, как и кислород, поэтому влияет на соотношение воздух -топливо и требуется регулировка рабочей смеси.
В итоге.... расход воздуха одинаков, то дозируя расход топлива, меняется соотношение воздух-топливо, в результате мы получаем различные продукты сгорания (реакции протекают не полностью из-за недостатка кислорада) и соответственно различные температуры реакций. Есть программа, которая считает все эти процессы, косвенно связан с данными расчетами только с системами намного сложнее этой...я думаю, что цифры ни кого не интересуют в данном случае...

Здесь есть нестыковка. Повышаем % нитры. Это приводит к повышению степени сжатия. Это приводит к раннему моменту зажигания. Разжимаем мотор (увеличиваем камеру сгорания). Зажигание приходит в норму (не познее). Но температура в данном случае ниже, нежели с тем - же моментом, но с меньшим % нитры. Случайность?
И что говорят учебники по двигателям для бронепоезда, об особенностях и свойствах спирто-воздушных топливных смесей?

А плотность вообще тут считается?-:). Это я так, глупость наверное сказал

Удачи с жидкостью, и каким образом % нитры увеличит кол-во топлива в камере?
Выже все испарили, когда мотор охладали
В школу сходи, адиобатный процесс там проходили.
И изучи двигатель внешнего сгорания- это модно и креативно

Какую роль играет нитрометан в топливе?
--------------------------
И еще я повторю вопрос, т.к. не получил ответа.

Нитрометан входит в состав топлива и если повысить % его содержания, то % содержания метанола упадет, это математика начальной школы..))). А повышение содержания топлива дак это дозируется винтиками..))) Топливо в камере сгорания находится в газообразном состоянии, т.к. температура кипения метанола 64,7С, а температура кипения нитрометана 83,6С, т.е. при этих температурах эти жидкости переходят в парообразное состояние и поступают в двигатель в виде газовой смеси смешавшись с воздухом, данная смесь лекго сжимается, а вот масло кипит при температуре 300-600 С, (скорее всего горит, но сгорание не полностью при правильном температурном режиме работы двигателя, что и подтверждается наличием дыма из трубы  ) дополнительный объем масло ни как создать в камере сгорания не может (тысячи оборотов в минуту при таком мизирном расходе топлива, образовавшийся доп объем легко списывается на погрешность)...а залитый мотор это частный случай и ни как не отражает обычную работу двигателя...

Добавлено: 31-05-2012 10:21:29

Нитрометан является окислителем, если на пальцах, то он заменяет кислород из воздуха, иными словами  закачать воздух в большом объеме сложно в камеру сгорания, тем более, что полезного кислорода в воздухе всего 23%, а в нитрометане этот кислород есть, вот формула СН3NO2....
Вот пример из википедии по бензину, но смысл тот же...

Содержание кислорода в нитрометане позволяет ему гореть с много меньшим количеством атмосферного воздуха по сравнению с углеводородами бензина:
4CH3NO2 + 3O2 → 4CO2 + 6H2O + 2N2
14,7 кг воздуха необходимо для сжигания килограмма бензина, но только 1,7 кг воздуха на один килограмм нитрометана. Так как цилиндр двигателя может содержать только ограниченное количество воздуха при каждом такте, в 8,7 раз больше нитрометана по сравнению с бензином может быть сожжено в один такт. Нитрометан,однако, имеет меньшую плотность энергии: бензин выделяет около 42–44 МДж/кг в то время как, нитрометан даёт 11,3 МДж/кг. Этот расчёт показывает, что нитрометан производит примерно в 2,3 раза больше мощности по сравнению с обычным топливом.

Igor12381 я у тебя не спрашивал?
Но ты все перепутал, а скорее всего не знаешь, и написал лажу.
Топливо в камере сгорания находится в мелкодисперсном виде.
Нитрометан в составе топлива используется как катализатор, топливом является метанол.

если твое первое предложение не вопрос, а все таки утвердительное, то я думал, что тут форум, а не личная переписка людей..)))

Постарайся объяснить как топливо диспергируется  и попадает в камеру сгорания при такой низкой температуре кипения и вообще прочти что такое дисперсия для начала.
В данной системе дисперсия получается в результате горения топлива и образования продуктов горения в виде мелкодисперсных частиц сажи (т.к. сажа это углерод, который входит в состав органики (метанол, нитрометан, масло)) и недоокисленных звеньев органики.  Дисперсия образуется при недостатке кислорода, при избытке кислорода, главным образом, образуются только газы и дисперсии не будет, но честно говоря я сомневаюсь по последнему случаю все равно что нить да полетит недоокисленное...политит  масло скорее всего, т.к. оно не прогорает полностью, тут нужно разбираться и делать расчеты...

Андрей Валентинович, Вы получили ответ на свой вопрос "в чем разница между авиа и авто топливом"?
Спасибо всем принимающим участие в обсуждении, очень полезная ветка получается.

Добавлено: 31-05-2012 13:24:53

Тут с Гошей смотрели кино и Валентиныча вспоминали))))

Рома, почитай, потом блеснешь при случае эрудицеей, а да! Я совсем забыл, ты разбираешься в топливе и знаешь чем отличается авиа, авто и судо! я вот так и не узнал у знатоков. Зато узнал, что нитрометан является хладогеном

Вот ответ

Сформулирую по другому: Какую деталь или детали двигателя охлаждает ТВС.
И топливо  карбюраторе не превращается в газ. в цилиндр попадает паро-воздушная смесь.