Mugen Seiki MBX6R (Страница 5 из 7)

А заливка большего или меньшего кол-ва топлива на голый вес шасси которое уже на 6 грамм легче не влияет 
А если еще к этим граммам скинуть со всего остального 100-200 (вот так по мелочам), то вообще замечательно 

я заливаю полный бак .

Макс, кто что троллит? не совсем понял)))

А Вы как бы специалист? можете подкрепить свои слова результатом засечки где вы едете на модели 3200гр и 3300гр, что бы наглядно было видно Ваши намеки???? и результат?

Я и близко не специалист, я просто высказал свое мнение с целью услышать как его опровергнут или поддержат люди которые в этом шарят лучше.

По моему субъективному мнению нужно ставить ту резину которая хорошо едет, а не та которая легче на 4 грамма, маховик нужно ставить тот который максимально закрывает носовой подшипник, а не тот который на 6 грамм легче, ну и так далее.

Уровень наших пилотов в СНГ не такой как в Европе или Штатах, у нас нету такого что в финале все едут все время в 1-2 кругах, когда такое будет естественно стоит бороться за тысячные секунды и считать каждый грамм, но у нас и близко нет такого.

Когда я первый раз участвовал в соревнованиях на очень примитивной офне, а было это не так давно (Кубок СНГ 2011), всем известный Стольник перед полуфиналом сказал мне такую штуку - едут руки, а не модель, и что бы я не парился что у остальных модели в 4-5 раз дороже, видимо мне это чем то помогло, волнение прошло, постепенно вкатался и почти приехал первым в полуфинале на модели которая весит далеко не 3300 весит

Ну это так, лирика.

Почему бы тогда вообще не обойтись без маховика?

Это все только слова которые теоретически имеют место быть, но по факту нельзя скинуть 50 грамм и на финальном 45 минутном заезде выиграть этим 1 заправку. Легкая модель это хорошо, я разве спорил с этим? Но кроме веса есть еще куча параметров, правильная настройка подвески, правильная настройка мотора, да и сам мотор стабильно работающий все 45 минут это уже 50% победы.

Так что не стоит привязываться только к весу, снижая надежность всей системы более легкими деталями, к примеру карбоновыми бабочками (не знаю как на мюгене, честно, но на икс-реях и прочих рвутся как бумага).

Эх георгий, вы меня разочаровали.:-(

Наводящий вопрос - зачем нужен маховик ДВС? Даже у тебя и в Джипе и в БМВ он есть.

Совсем не о том шла речь.
Это как многие говорят: "зачем облегчать модель, если на неё во влажную погоду может налипать до 1 кг. грязи"
Дык этот килограмм прилипнет как к шаське весом 3200, так и к шаське весом 3500. Простая арифметика, у облегченной шаськи все-равно вес будет меньше.
Так и не полный бак на заправке суммируемый к разным величинам не получит одинакового результата.
А рвать карбоновые бабочки можно только при мега башинге, на трассе это практически не реально, во всяком случае мне пока не понятно как это сделать, собственно опыт у меня только на карбоновых, люминий не пробовал.

Блин, я похоже совсем напился, даже Гоша меня не понимает   
Надо идти спать, завтра выезжать рано, а еще кучу дел переделать 
Я не про не долив в бак говорил, а про снижение веса модели. Что это в любом случае на пользу (да же если затронуть большую травмобезопасность модели при меньшем весе, для жесткой езды если на то пошло).
Сколько я еду на нашей трассе сказать очень сложно, к сожалению до сих пор замерить точно не получилось, пока драйверы и механики не могут это сделать - учимся   
На RB наверное можно ехать больше 10 минут, на Альфе пока сложно сказать, около 8-8.5 на данный момент (не до обкатанного/не до настроенного движка).

Ладно, объясняю. В оличии от электромотра ДВС крутит только тогда гв надпоршневом пространстве есть избыточное давление за счет сгорания смеси. Все остальное время он крутится по инерции. В частности этой инерции должно в двухтактнике хватить что бы пройти НМТ, Сжать новую порцию ТВСи Пройти ВМТ преодолев по пути и компрессию и повышенное трение в верхней части гильзы.

Вот для того что бы накопить необходимую энергию и нужен маховик. Кроме того Маховик сглаживает пульсацию , неравномерность вращения ДВС, делает его (вращение) более равномерным.

Если бездумно облегчать маховик, то в первую очередь вырастет пульсация скорости вращения Двигателя вплоть до того что при нерабочем ходе поршня скорость может упасть до таких пределов что кулачки выйдут из зацепления с колоколом (фантастикак конечно), вырастет ударная нагрузка на шатун, ну а далее без маховика мотору просто не хвати энергии что бы после Рабочего хода подняться вверх...

Так о чем я - о том что бездумное облегчение маховика может привестив первую очередь к нестабильности зацепа в сцеплении, а во вторую очередь к остановке ДВС.

Кроме  того пульсация момента в трансмиссии не скажется положительно на зацепе и состоянии оной.

Если кто вспомнит , у Савойи стоял маховик - одно незвание, а не маховик, весь насверленый где только можно. Жаль фотки нет под рукой, есть на rcmag кому интересно, и ничего, ездил ведь человек, где какие удары и нагрузки

А что за маховик, если не секрет?

http://www.amainhobbies.com/product_inf … e-Flywheel - что то такое?

А ты на синие поршни в Минске насмотрелся или в Европе кто посоветовал?

Я давно на них смотрел, просто руки не доходили, так как такого плана трасс у нас еще не было, а на всех остальных штатные работают на все 100%.

Никита вроде на них ездит, везде.